目前,狮子洋通道工程环境影响报告书,正在市交通局官网公示。
项目投资估算为419.86亿元,平均每公里造价12.02亿元;计划年底【也就是下个月了】动工,工期为6年。
这条世界级过江通道,在东莞段的具体走向、互通及高速收费站的位置等,三瘦为你全程探访了一番。
▲狮子洋通道东莞段总体走向
接入东莞处,现在是荒地
狮子洋通道上层工程,东莞段全长约为12公里;其起点位于东莞港【地图上显示为虎门港】,终点设在虎门镇新联互通。
狮子洋通道在东莞境内,设有5处互通;其中3处互通,设有高速出入口,合计5个收费站。
▲断头路路口处,将建设狮子洋大桥东塔
从东莞港【地图显示为虎门港】大门前,左拐进入作业区中路,南行约600米就来到东莞港驳船码头;
再从驳船码头继续南行约400米,道路右边出现一处指示牌,左【东】边则有一处断头路路口。
▲东莞港大门前左(南)拐,进入作业区中路
▲港驳船码头,距离东莞港大门约600米
▲作业区中路左侧有一处断头路路口,右侧为指示牌
▲断头路口正前方,就是虎门港综合保税区
狮子洋大桥东莞侧边跨,跨径为710米;大桥的东塔,就设在这个断头路路口。
这里,也正是狮子洋通道开始接入东莞的地方:目前,这里正杂草丛生;未来,将变身世界最大的双层悬索桥。
▲现在,狮子洋通道接入东莞处杂草丛生
▲未来,狮子洋大桥东莞岸又是靓丽风景
虎门港互通,设一收费站
过了狮子洋大桥,狮子洋通道划了一个美丽的弧线后,在作业区中路与虎门港大道交会处右拐弯,变成了沿虎门港大道南下。
随后,在虎门港大道与进港南路交会处不远,设立虎门港互通。
▲进入东莞港后,马上变成沿虎门港大道南下
▲从在这个路口开始,狮子洋通道右拐进入虎门港大道
▲随后,狮子洋通道几乎是沿着虎门港大道南行
▲在虎门港大道与进港南路交会处,设有东莞港互通
目前,虎门港互通所在位置,是一片废弃的简易厂房;厂房再往南现在是一大片农田,再往南不远就是恒大御景半岛了。
▲虎门港互通,就建在这个废弃厂房之上
虎门港互通,设有一个高速收费站;其出入口位置,就在进港南路的东边。
目前,收费站所在位置,还是一片水塘。
▲虎门港互通位置图
▲虎门港互通,设有一个收费站
▲沃尔玛生鲜配送中心,就在高速出入口边上
▲进港南路这一段,未来可进出狮子洋通道上层
▲高速出入口,现在是条泥土路
▲收费站位置,目前是片水塘【右侧建筑为御景半岛】
穗丰年水道,新建一座桥
过了虎门港互通后,狮子洋通道几乎是擦着御景半岛的东北角,往南沿现有农田,跨越穗丰年水道,通往河对面。
▲狮子洋通道,几乎从御景半岛东北角擦身而过
▲御景半岛东北角,目前是片农田水塘
经过了这个角落后,狮子洋通道要新建一座大桥,跨越现在的穗丰年水道。
▲新建一座大桥,跨越穗丰年水道
▲狮子洋通道要新建一座桥,跨越穗丰年水道
▲狮子洋通道和穗丰年水道的位置图【单击可看大图】
▲狮子洋通道在这里新建一座桥,跨越穗丰年水道
过了穗丰年水道后,又要经历一片农田水塘;随后,在利澳花园北侧,新建一处齐沙枢纽。
齐沙互通主要是用来联通广深沿江高速【也就是通过齐沙互通,可以从狮子洋通道转入沿江高速,反之亦可】,因此,这里并没有设置高速出入口。
▲利澳花园北侧,设有齐沙互通
▲齐沙互通未设出入口
▲齐沙互通,现在也是一片农田水塘
拆齐沙一桥,再原地重建
过了齐沙互通,狮子洋通道穿过一片农田后,在齐沙二桥附近,和现状轮渡路相接。
▲齐沙二桥附近,狮子洋通道接入现状轮渡路
随后,在和福隆路交会处,设立福隆互通,并在附近设有两个高速收费站。
值得注意的是:福隆互通,是针对狮子洋通道下层设置的。
▲福隆互通针对狮子洋通道下层
▲福隆路附近,设有一处互通
▲福隆互通设两处高速收费站,这段路两侧各设一个
▲福隆互通的南侧,紧挨着齐沙村村委会
福隆互通边上,就是齐沙社区和齐沙一桥;环评报告显示,齐沙一桥将拆除,并在原地重建。
▲齐沙一桥,现状为双向2车道
▲齐沙一桥将拆除,并原地重建
轮渡路互通,两个收费站
过齐沙一桥后,狮子洋通道的走向,基本上和现状轮渡路重叠。
▲齐沙一桥过后,狮子洋通道基本沿轮渡路东行
值得一提的是,距离齐沙一桥很近的稔州二桥,并未纳入拆除重建计划;暂不知道这一段过河桥梁,狮子洋通道会如何设置。
▲加油站过后就是稔州二桥,并未纳入拆除重建计划
▲稔州二桥,跨越太平水道
▲轮渡路还建工程,未来双向六车道
继续沿轮渡路东行,经过稔州运河时,狮子洋通道又计划对稔州一桥,原地拆除重建。
▲稔州一桥,要原地拆除重建
▲稔州一桥,跨越稔州运河
继续东行,过了轮渡路和环保路交会处后,设轮渡路互通。
轮渡路两侧,各设有一个收费站,可以出入狮子洋通道主线。
▲轮渡路互通,设有两个高速收费站
▲轮渡路和环保路交会处,再往前【东】有两个高速出入口
▲轮渡路这两侧,各设一个高速收费站
现银河大桥,要拆除重建
过了轮渡路互通【似乎叫环保路互通更贴切】之后,狮子洋通道对一座桥梁——银河大桥,也要原地拆除重建。
这也是东莞区域内,拆除重建的第三座现状涉水桥梁。
▲东莞境内4座涉水桥梁,其中3座要拆除重建
▲银河大桥,也是双向2车道
▲往沙田方向走,过了银河大桥有欢迎牌坊
▲银河大桥,此次也要原地拆除重建
▲银河大桥过后,狮子洋通道也拐弯了
过了银河大桥后,狮子洋通道继续沿现有轮渡路,拐了一个弯后往东北而行,接入现状新联互通。
▲虎门段,狮子洋通道继续沿轮渡路而行
▲轮渡路虎门段内,仍是双向2车道
▲新联互通卫星图
▲新联互通示意图
▲新联互通航拍图
狮子洋通道
的基本资料
▲11月18日,环评报告在市交通局公示
【环评报告的主要内容,本号此前已详细介绍过,此次便将一些主要内容摘要放在文尾】
上层工程 全线八道
11月18日,发布在市交通局官网的这份文件,名为《狮子通道工程环境影响报告书(报批稿)》。
而今年10月初,该文件在社区公示时,文件名是《狮子通道工程环境影响报告书(征求意见稿)》【回顾 狮子洋通道年底开工,要建世界最长双层悬索大桥】。
经比对,这两份文件的主要内容,几乎没有差别;不过,此次公示却多了一份《公众参与说明》文件。
▲《公众参与说明》的主要内容【截图】
环评报告书透露,狮子洋通道工程,概算投资总额为419.8636亿元,平均每公里造价12.0253亿元。
狮子洋通道主体工程上层:路线总体呈东西走向,起点在广州市南沙区大岗镇新围村,与广中江高速顺接;终于东莞市虎门镇广深高速新联互通,与常虎高速对接,全长35.089公里。全线采用双向八车道高速公路技术标准,设计时速100公里,路基标准横断面宽度41.5米。
▲上下分层示意图
狮子洋通道主体工程下层:工程起于广州市南沙区黄阁镇连溪大道处,顺接下层桂阁大道段,终于东莞市沙田镇龙船洲村,与规划白沙南路段对接,全长15.356公里;设计小虎岛、虎门港(与上层同址共建)、福隆互通3处。
▲狮子洋通道全程共设11处互通
双层悬索 世界最大
狮子洋通道上层,全线都是由高架桥构成,共设23座桥梁。
这些桥梁中,最重头的当为狮子洋大桥,全长2180米;建成后,将成为世界最大的双层悬索桥。
环评报告显示,狮子洋大桥准备采用单跨吊双层桁架梁悬索桥,目前主塔造型方案还未完全定,但拟定初步方案有门式塔方案。
▲狮子洋大桥南沙岸桥型
大桥的东主塔上岸,设置在东莞港,东莞侧边跨跨径为710米。
南沙那边的西主塔,设置在沙仔岛治导线内侧,南沙侧边跨径为670米。
东西两大主塔,均初步拟定传统门型塔方案,但在细节方面颇具新意。
▲狮子洋大桥平面图
本项目工程建设期共约6年。根据施工方案,施工内容主要包括狮子洋大桥(含锚碇、索塔等)施工、一般桥梁施工、路基施工、路面施工等。
其中,主要工期和施工设备,位于狮子洋大桥路段;其他路段施工期相对较短,约为48个月【也就是4年】。
▲狮子洋大桥上下两层,可同时行驶16辆