S2b2c模式为汽车后市场行业指明方向

　　S2b2c模式为汽车后市场行业指明方向

 

　　今年5月，阿里巴巴首席战略官、湖畔大学教务长曾鸣教授提出S2b2c模式，他认为在B2C很难做到真正的产业升级的时候，S2b2c给了创新者一个切入市场的机会，整合了前端供应链的大S，赋能小b，一起更好地服务c端用户。该模式在各相关领域引起了强烈反响。其实早在曾教授提出S2b2c理论之前，湖畔大学学员、汽车后市场创业者孙锋峰，就已经在这个方向上探索了很长时间，在与曾教授的交流学习中，孙锋峰更是深刻认识到汽车后市场是实践S2b2c模式的最佳行业。

　　在孙锋峰的带领下，2015年，拥有30年汽车行业背景的A股上市企业金固股份，旗下全资子公司特维轮网络上线了“汽车超人”App，开始汽车后市场的互联网化尝试，并于同年制定了27亿的相关定增计划。作为80后的创业者，孙锋峰早在北美留学时就开始关注汽车后市场。相较于发达国家，尽管中国汽车后市场拥有庞大的市场规模，其发展现状却落后、分散，尚无巨头企业。

　　因为庞大市场规模的吸引，近年来先后有许多企业、投资者投入到汽车后市场中。然而目前来看，国内汽车后市场大部分还未实现技术赋能，产业链成本和效率也存在很大的优化空间。随着智能商业时代的到来，S2b2c模式也给汽车后市场行业指明了前进方向。

　　随着互联网创业者的加入，线上流量入口一度也被认为是汽车后市场的入口。但事实上，在互联网企业疯狂购买流量、补贴获客后，仍未产生一家真正意义上的龙头企业。对标美国的后市场行业，美国先后经历了连锁化与互联网化，目前四大第三方汽配连锁巨头AutoZone、Advanced Auto Parts、O’Reilly、NAPA占据着后市场30%的市场份额。

　　孙锋峰清晰的认识到，电商的标准化并不能全盘移植到汽车后服务领域，线下门店仍是后市场重要的的流量入口，小b对于C端而言是不可或缺的环节。同时因汽车后服务的特殊性，门店在价值传递中发挥了独特的价值并有明显的增值作用。而小b又是极度碎片化的，单个小b对上游没有议价权，也没有能力实现自身系统完善，尽管小b可以自行获客，但在供应链能力、运营能力等问题上，都需要S的协助。

　　为此，曾鸣教授也提出了大S的五点能力要求：SaaS化工具、资源的集中采购、共同的品质和保证、服务集成、数据智能。而在汽车后市场领域，有能力做到以上几点的企业，其实凤毛麟角。

　　依靠金固汽车行业30年的深厚背景，汽车超人在成立之初就得到各大供应商的支持。先后与辉门、固铂、马勒、马牌、邓禄普、倍耐力、固特异、博世、美孚、雪弗龙、元征科技等各大知名厂商建立合作伙伴关系，并推动与供应商之间实现云仓储、云平台的共享打通，提升作业效率。传统供应链管理经验使得孙锋峰深刻地认识到，供应链实力是S2b2c模式的根本支撑。

　　同时，作为很早就独当一面的决策者来说，孙锋峰对未来商业发展的趋势判断极具前瞻性。早在2007年，26岁的孙锋峰出任金固CEO后，经过6年的推动，完成公司汽车零部件板块的产业升级，规划建成全球最领先的钢轮毂生产基地，在工业4.0理论还没被提出的时候，率先建成了事实上的“工业4.0”无人工厂。在组建“汽车超人”团队时，孙锋峰选择了互联网经验丰富的CEO郑超。同为80后的郑超，很早便为团队搭建了强大的IT技术研发部门，开始了系统工具的自主研发。之后，“汽车超人”全面自主开发了完全符合行业需求的门店管理SaaS系统和wms、tms、pms等供应链管理系统为产业链上下游和全国的汽修门店提供服务管理、业绩管理、客户管理、精准营销以及库存物流管理等服务，其“智慧门店管理系统”更是做到了全方位赋能门店，成为行业首创。

　　在孙锋峰的带领下，汽车超人拥有了传统车后领域、互联网领域的双重基因。同时具备线上线下双重基因的企业在这个行业里是极其稀缺的，不少互联网创业企业依靠单一的互联网思维，结果在汽车后市场折戟沉沙；而传统车后企业的互联网转型，又常常无法充分利用互联网技术手段，或者根本就无法理解新模式的精髓，使得赋能大打折扣。在孙锋峰的努力下，汽车超人在供应链、系统工具、数据智能等方面已练好内功，而接下来孙锋峰要做的，正是这些能力的输出与转化。

　　纵观汽车后市场目前的发展现状：老牌加盟型企业对小b的赋能价值已在透支；互联网B2C企业对小b的服务能力无本质影响；而传统的B2B在市场渗透率上所占寥寥，无法形成S级别的赋能能力。S2b2c终会成为汽车后市场行业互联网化的一次革命，是互联网和传统行业的深度融合，如今汽车超人已经完成从0到1的积累，现进入到了大规模复制推广，跑马圈地的阶段。

　　“我们一切的一切的聚焦点，就是如何赋能给门店，让他们服务好车主用户。”孙锋峰最后说到。（作者： 李治）（来源： 经济参考网）