莞深“一小时生活圈”逐渐形成

　　莞深“一小时生活圈”逐渐形成

 

　　随着粤港澳大湾区经济的发展，莞深之间的人口流动、产业转移的速度越来越快，交流越来越密集，“一小时生活圈”逐渐形成。这也催生出越来越多的“双城族”。 

 

　　2017年11月，滴滴媒体研究院对全国主要城市的出行半径进行“测量”，结果显示，东莞上班族上下班的出行距离和所花时间分别为17.3公里和48.5分钟，超过了上海、广州、深圳这些一线城市，仅次于北京。早高峰期间，从东莞住宅区发出的滴滴订单，很大一部分是进入深圳等周边城市。 

 

　　成千上万的“双城族”拥有相同的生活轨迹，他们将奋斗的汗水挥洒在大城市里，将理想的生活寄托在数十公里之外。 

 

　　在黄江碧桂园以及金地湖山大境，虽然已经是东莞地界，但是却停满大量的粤B牌轿车，早高峰期间这里的人流几乎全部涌向深圳方向。 

 

　　“在深圳的梅林关，每天早上都要堵上20分钟左右，最夸张的时候我被堵了2个多小时。”四年前，杨洋和她爱人在深圳华强北开了一家电脑专卖店，生意很不错。不过深圳的高房价让夫妻俩不得不到东莞买房，“像我们这样，被深圳的高房价吓得回东莞住宿的人非常多”。 

 

　　据黄江房管所透露，2017年仅在黄江临深一带，就新增了1000多户，其中80%都是深圳客，并且增加的趋势正在加快。黄江地处东部产业园片区对接深圳产业转移的前沿阵地，更是粤港澳大湾区和广深科技创新走廊的重要节点，随着区域配套的完善，吸引来越来越多的深圳客。 

 

　　虽然临深片区的房价持续走高，不过“双城族”仍越来越多。林锦乐是黄江人，2012年毕业后就到深圳做律师，月薪2万元左右。现在他的爱人也在深圳工作，两人年收入大概是50万元，尽管如此，他们还是被深圳的高生活成本“逼回”黄江。 

 

　　在持续的高生活成本压力之下，不少在深圳工作的人选择在东莞临深片区置业。东莞居住，深圳工作，便利的交通让越来越多的人开始逐渐接受来回奔波的双城生活。 

 

　　两地奔波 居住与工作分离带来的多重成本 

 

　　杨洋虽然在黄江碧桂园居住了两年多，但是对她来说，那里只是她“睡觉”的地方，她的大部分时间都忙于深圳的工作。 

 

　　“小区的楼巴只有一辆，大概能坐50人，每天仅有两趟。”杨洋还没考驾照，因此她选择坐楼巴去上班。为了赶上楼巴，她每天早上6时左右就得起床，7时左右出门。从住处到工作的地方，需要一个小时的车程。 

 

　　“一上车，我就拿出趴睡枕倒头就睡，顾不得形象了。”作为“90后”的杨洋，平时十分注重仪表，不过此时车上并不会有人注意她的睡姿多么难看，大家都在“补觉”。 

 

　　“每周我都会回东莞两三趟，一个月的路费高达两三千元。”黄泳龙现住黄江中惠金士柏山，2016年3月份，他在深圳龙华区注册了一间设计公司，从此开始了两地奔波的生活。 

 

　　“我之前在东莞的一个外贸公司做设计，后来去深圳创业。”黄泳龙告诉记者，深圳的设计人才和资源相对充足，虽然来回一趟少说都得花费两三个小时，不过“为了家庭和事业只能拼了”。 

 

　　与黄泳龙一样，谢义忠也曾想扎根深圳，做出一番事业。2013年，他带着老婆孩子到深圳罗湖区的装饰公司闯荡。他说，深圳聚集了全国最顶尖的大型装饰企业，因此他认为在深圳必能有所作为。 

 

　　由于当地房价太贵，谢义忠只能在30多公里外的宝安区租房居住。“三室两厅，月租需要3500多元。”为了维持家庭开支，谢义忠不得不起早贪黑跑业务，常常加班到夜晚11时。 

 

　　去留选择 子女教育问题是重要考量因素 

 

　　在珠三角这个高度区域一体化的地方，交通打破了行政区划边界。留深圳，还是回东莞？在两座城市的奔波中生存的“双城族”该如何选择？ 

 

　　多名在莞深两地奔波的“双城族”告诉记者，除了工作日，周末他们的主要活动区域也集中在深圳。另一方面，由于黄江近年来的快速发展，不少临深居民都会选择带上家人，到黄江中心城的商场或者黄牛埔公园等地方度过周末，享受片刻安宁，如果条件允许，他们表示愿意考虑留在东莞。 

 

　　对于“双城族”来说，孩子是否能受到良好教育是决定他们去留的重要影响因素。总体上，受访者普遍表示，希望孩子能够接受到更优质的教育资源。 

 

　　“如果能申请到安居房、人才房，孩子又能就读深圳的公立学校，我才愿意留。”就读公办学校往往需要有深圳的“学位房”，即便不是买房，也需要有租赁的深圳房产，对于自己的这个想法，林锦乐也认为“不太现实”，但是他仍表示愿意“再奋斗两年看看”。 

 

　　经过两年的“煎熬”，谢义忠选择“回黄江”。2015年，他花60万元在黄江宝湖山庄买了一套房，现在大儿子在民办中学读初中，政府每个学期补贴1300多元。“我的小儿子也快要上幼儿园了，希望他以后能在公办学校念书。”谢义忠正在计划入户黄江。 

 

　　发展趋势 对接深圳加快“产城人”融合 

 

　　为更好地融入大湾区经济，在去年的全市城市工作会议上，东莞再三强调要加快“产城人”的融合，加强城市的集聚效应，并提出大力实施城市品质三年提升计划，其中重点提出，要以交通网络建设为着力点，促进城市基础设施大提升；以城市更新和TOD开发为着力点，进一步拓展城市发展空间、提升城市形象。 

 

　　黄江镇委书记叶锦锐表示，今年，黄江将在交通、产业、园区、文化、生态上，主动向深圳对标，做更多的对接融合工作，以吸引更多优质人才。 

 

　　近年来，黄江已经意识到教育因素对吸收优质人才具有巨大作用。2016年，投资6.6亿元的华南师范大学附属东莞学校落子黄江。按照计划，华附东莞学校将建两个校区，并用三年时间全部建成。去年，包含幼儿园和小学部的第一校区将会率先建成招生。按照计划，今年9月份，第二校区建设竣工，届时初中部和高中部也将面向社会招生。 

 

　　与此同时，黄江还在积极推动轨道交通和主题公园建设。近日，黄江镇委工作会议指出，将加紧推进黄江北站、黄牛埔站、黄江中心站等站场TOD综合开发，确保东莞地铁1号线尽快与深圳对接。此外，还将启动黄牛埔森林公园入口自行车驿站、桃花岛湿地等景观升级建设项目。（来源：南方日报）