东莞地铁2号线正式动工

　　东莞地铁2号线正式动工

 

　  2010年3月26日,在一串鞭炮的噼啪声中,数台挂着红绸带的挖掘机轰鸣作响。这一天,东莞历史上的第一条地铁线路,地铁2号线正式破土动工。

 

　  当时我正沉浸在新婚的喜悦当中,特别能够感受到现场的气氛。我多么希望自己能够一直坚守在记者的岗位上,见证东莞地铁从无到有,记录东莞地铁每一个重要的时刻。

 

　  一转眼,东莞地铁2号线已经开通运营且即将迎来2周年的生日,我也从一名女孩升级成了一名拥有两个孩子的妈妈;我的两个孩子还在肚子里的时候,就不知道跟我去过多少趟地铁工地。

 

　  我非常幸运地见证了东莞地铁从无到有的整个过程,而东莞地铁也陪伴着我们,一起长大。

 

　  2012年年底,地铁2号线的15个车站已经全线开工,而且多个区间都已经进入到最为艰苦的盾构施工阶段。

 

　  从东莞大道到东城中路,从东莞火车站到虎门高铁站,数千名工人都在东莞经济最发达、最具活力的“黄金走廊”之下,奋力掘进。这下面,浅的有十多米,深的有四十多米,并没有走进过隧道中的人们,很难想象得到地下世界的黑暗、潮湿、闷热和危险。

 

　  带着巨大的好奇和探寻,我在地铁2号线的工地上,认识了一个名叫袁军的四川小伙子,他当时的身份就是2号线试验段的一名盾构机操作手,每天都要下到地下20米的深处,操作一台重达500吨,价值超过5000万元的盾构机。

 

　  在他的带领下,我们来到了地下的世界。

 

　  即便是在冬天,在密不透风的地下隧道,依然十分闷热。工人们下来施工作业,几乎都是不穿衣服的,更多时候只穿一条底裤。

 

　  在地下干活的都是爷们,见到我这样一位女性冲了下来,他们都有点不好意思。

 

　  这一位工人刚换了班,准备离开,离开之前,他打开了地下的水龙头,抓了把洗衣粉,凉爽地洗了个澡。

 

　  见到我时,他尴尬地转过了脸。但我还是冲着他笑了笑,竖起了大拇指。因为,在我的心里,他就是最可爱的人。

 

　  2014年12月9日,经过1700多个日夜的奋力挖掘,地铁2号线33.8千米的地下隧道全部挖通。

 

　  想要在地下十多米甚至四十多米的深处挖通一条可以跑地铁的隧道,绝非易事。

 

　  东莞轨道公司一位工程师对我感慨,其实这里面有太多太多的拦路虎不为人知——为了打通这条地铁隧道,地铁施工人员冒着被高压电电击的危险,穿过了高压电线塔;冒着河水下灌被淹的危险穿越寒溪河,冒着市区大面积断水的风险三次迁改市区供水大动脉。

 

　  即便如此,6000多名地铁施工人员依然克服了种种困难,把这条地铁隧道提前挖通。

 

　  正是受了他们的鼓舞,那一天我写下了7189个字,记录下了东莞地铁2号线土建施工当中的诸多感人和动人的细节。

 

　  2015年9月15日,尚处于调试阶段的地铁列车首次“带电”调试跑完全程,这意味着作为媒体记者,我能够抢在所有市民的前面,率先体验乘坐地铁。

 

　  当时,我带着尚在肚里的小儿子一起乘坐地铁。

 

　  整个采访过程中我激动得根本坐不下来。其实他们并不知道,肚子里的小儿子也跟我一样激动,他还踢了我两脚。

 

　  转眼间,东莞地铁2号线已经开通运行,不仅东莞的地铁人实现了多年前想要在莞邑大地上串联起一条地下黄金走廊的伟大愿景,而且我这名普通的记者,也实现了6年前的小小愿望。

 

　  2016年5月27日,我一直用心记录着的地铁2号线,终于通车了。那一天,我们一家,再一次来到了熟悉的地铁上,只是这一次,有千千万万充满幸福感的东莞人,和我们一起体验。

 

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　  参与“城”长我们从未缺席 

 

　  2012年6月,暴雨袭城,隐藏在东莞大地的347个地质灾害隐患点,如同潜伏在身边的炸弹,随时可能在极端天气催化下演变为灾难。减灾防灾尤为迫切。

 

　　记者从主管部门国土资源局拿到了一份详尽的《东莞市2012年度地质灾害防治方案》,采访到了为东莞制作出多个年度地质灾害防治方案的广东省地质科学研究所教授级高工、为东莞修建地铁的中铁二局。

 

　  最终5个版呈现的深度调查报道《都市险突围》一经出街,反响强烈,更引起了时任市委副书记、市长袁宝成的关注,在报道版面上亲笔写下批示——“请市国土局和各镇街认真抓好今年地质灾害整治工作,确保人民群众生命财产安全,要有整治责任制及防患预案。”（来源：东莞时报）