京津冀协同发展下的人口潮汐

　　从天津武清开发区的公司出发，开车六七分钟能到高速入口。一路畅通的话，45分钟就能开到北京东三环的分钟寺桥。这样的便捷交通，让科研人员冯春敬几乎感觉不到京津双城生活的不便。

 

　　冯春敬从事干细胞技术研究工作多年，此前一直在位于北京亦庄的汉氏联合公司工作。2017年7月，受公司委派，冯春敬来到天津市武清区，成立汉氏联合（天津）干细胞研究院有限公司。

 

　　在北京学习工作多年，冯春敬已经落户北京，也把家安在了北京。来到天津武清工作，冯春敬曾经担心过双城生活带来的交通问题。

 

　　本以为会存在的通勤问题，却并不存在。如果从天津武清开车，去往位于北京亦庄的公司总部，比从北京市中心过去用时还少。冯春敬说，公司有往返于北京亦庄和天津武清的班车，无论是家庭生活还是公司业务，都不会受影响。

 

　　一些人家在北京，到天津上班；另一些人家在天津，要来北京上班。

 

　　“晚上6点30分下班，6点50分走到北京朝阳门地铁站，乘地铁7点30分到北京南站，幸运的话能买到7点51分出发的高铁票，30多分钟后到达天津站，出站骑车20分钟后，8点40分抵达天津的家。”这是北京白领王成的生活。

 

　　王成的家在天津，每天早晨乘高铁到北京上班，晚上再乘高铁回天津的家。

 

　　一家人曾经在北京生活多年。去年7月，全家搬到天津，但王成的工作仍在北京。7个月来，王成每天往返于京津两地。

 

　　每天的双城生活，让王成习惯于精细计算时间。早晨6点20分出家门，6点40分到天津站。如果能买到6点55分或者7点04分的车票，7点50分前就能坐上北京的地铁，这样就能保证9点前赶到公司打卡上班。

 

　　除了周一早晨和周五晚上之外，其余时间的票还是很好买的。王成使用“月票”，还能打八五折。

 

　　国家发改委相关负责人介绍，京津城际从2017年5月起推行月票制，开行京津冀环形列车、通勤早晚动车，环首都“半小时通勤圈”覆盖区域逐步增大。

 

　　“轨道上的京津冀”正在形成。在北京、天津、河北三地之间，无论工作还是生活，乘坐轨道交通越来越便捷。

 

　　京津城际延长线、石济客专及津保、张唐、唐曹铁路、京沈高铁承德至沈阳段等建成通车；京沈高铁京承段、京张、大张、京雄、崇礼铁路、丰台站等重大工程加快建设；京港台高铁丰台至雄安至商丘段、忻雄高铁等前期工作有序推进……

 

　　曾在北京大红门从事服装生意的陆德彬，去年把店铺搬到了河北省廊坊市永清县。除了偶尔住在店里，其余多数时间，他还是会下班后开车回到北京的家里。

 

　　沿着京台高速行驶，不到1小时就能开到北京南三环，甚至比他在北京生活的车程还短。

 

　　但在2016年12月9日以前，京台高速还只是一条“断头路”。“断头路”修通之后，3000多家曾在北京大红门从事服装批发的商户搬到河北永清。这里的房租更低廉，人工成本更低。受益于交通的便利，不仅原来的北京客户没有丢掉，他们还接待了更多的河北客户。

 

　　国家发改委相关负责人介绍，京津冀国家高速公路“断头路”加快贯通，国道“瓶颈路段”基本消除，京秦高速北京段、首都地区环线通州至大兴段建成通车，津石高速、兴延高速、新机场高速加快建设。

 

　　像京台高速这样一批“断头路”的消除，方便了在京津冀三地之间生活的人们。（记者　李嘉瑞）（来源： 经济参考报）