机油增多,本田和丰田是一回事吗?

 

　　在前一篇文章里,我们用几个问题说明了最近一段时间以来热议的丰田混合动力系统机油增多的问题。对于这个问题,我们已经给出了结论性意见——这是四冲程内燃机动力在高频次、超短途的使用中必然会出现的现象。而丰田的混合动力系统出于经济性的考虑,这种高频次和超短途的工况会更多的出现,所以在这个春天到来的时候,才就会出现机油增多的情况。关于这个问题,此前的文章中我们已经有了很详细的说明,所以这里就不多做展开,需要的看官可以移步传送门(五个问题,聊聊为什么机油会增多)

 

 

　　而在丰田的混合动力系统出现机油增多的情况之后,这样一个问题也就随之而来了,这一次丰田混合动力的机油增多,和两年前本田地球梦发动机出现的机油增多问题是一回事吗?所以,在接下来的文字里,我们就来聊聊这二者之间到底有什么异同。

 

　　首先,我们先来看共性的部分。

 

　　从机油增多事件发生的时间、地点以及原理上来看,二者是一样的。

 

　　本田的机油增多问题起源于2018年1月,彼时,东北地区的本田CR-V车主开始陆续发现车辆出现机油增多并伴随有机油加注口盖位置部分机油乳化的现象。随后,搭载本田1.5T地球梦发动机的其他车型也陆续出现了机油增多的情况。

 

 

　　丰田的混合动力车型出现机油增多的情况则出现在2020年的2月,媒体反馈的情况是部分车型出现了机油增多,极少量东北地区的车型出现了机油加注口盖乳化的现象。从两次机油增多的事件来看,共同点都集中在高纬度的东北地区且都是在春节前后。

 

　　在上一篇解读丰田混合动力车型机油增多的文章中我们已经讲过,在曲轴箱内出现的过量机油是源自曲轴箱窜气以及在低温条件下的液态燃油直接从活塞环与气缸之间的间隙流入到曲轴箱内,而在高频次超短途的冷机运行工况下,这部分燃油和水汽无法再度汽化进入强制曲轴箱通风系统消化,日积月累造成了机油量的增加。从生成原理上来看,本田的1.5T地球梦发动机和丰田的混合动力系统,成因是一致的。

 

 

　　那么为什么要具化高纬度的东北地区、春节前后发生的这一共性呢?

 

　　原因有两点,从时间上来看,春节前后的东北地区依旧没有入春,西伯利亚的冷空气依旧影响着东北的气温。但是,这一时期的空气湿度已经有所提升,所以这也就为无形中为机油增多所需要的水汽、低温提供了必要条件。从加注的燃油来看,粮食产量位居全国第一的东北地区,也是率先推广使用乙醇汽油的试点地区。相较于纯汽油,乙醇汽油的含水量会更大,且燃烧后的水汽也更大,当然燃烧也更清洁。这也就不可避免的导致了曲轴箱窜气中的水蒸气含量会更大,继而加剧了机油量增多的情况。

 

　　当然,这里讲到的增多,都只是极少量的,只要发动机能够长时间的在正常机油温度下运转,增加的这一部分就会随曲轴箱通风系统排出。我依旧需要强调,极少量的增加并不会影响发动机的性能表现,而发动机也不会像想象中的那样娇贵。在这样的共性条件下,其实不仅仅是丰田和本田,所有的车型都会出现机油增多的情况。

 

 

　　然后,我们来看差异化的部分,丰田的混合动力系统和本田的地球梦发动机,导致出现机油增多的原因是什么。

 

　　本田的1.5T地球梦发动机最重要的一个技术特性在于,这是一台采用了缸内直喷和阿特金森循环的涡轮增压发动机。通过缸内直喷、阿特金森循环以及涡轮增压,实现发动机热效率的提升和燃油经济性的提升。再加上本田所特有的可变气门升程技术,1.5T地球梦发动机也是目前世界上较为先进的整机动力技术。

　　

　　而造成其机油增多的原因主要存在于缸内直喷技术和更高的缸压上。

 

 

　　缸内直喷技术从严格意义上来讲是从柴油发动机上借鉴而来的一种技术形式。相较于传统的进气道混合喷射,缸内直喷技术把雾化燃油与空气的混合步骤移到了气缸燃烧室内部,在喷射燃油和打开进气门的瞬间,完成二者的混合。这一技术的优势在于,可以更好的实现燃油的分层燃烧,同时也可以避免出现发动机的爆燃倾向——尤其是在采用了涡轮增压技术之后的汽油发动机上。所以,几乎是自出道以来,缸内直喷技术就和涡轮增压技术成为了一对“好基友”。

 

　　不过,缸内直喷的短板就在于,当发动机处于低温、低负荷和冷启动的状态下时,喷油嘴和进气门按照冷机启动逻辑提供的浓混合气,混合状态并不会太好。甚至在低温的情况下会出现雾化燃油重新凝结成液态燃油,挂在气缸壁上的“湿壁现象”。这就是前面讲到在低温状态下进入曲轴箱内的液态燃油的来源。

 

 

　　与此同时,涡轮增压技术的运用带来的更高的缸压,也会在一定程度上加剧雾化燃油的重新凝结。所以,本田的1.5T地球梦发动机的机油增多,和直喷发动机的特性有一定的关系。同样的,大众的涡轮增压和直喷动力也会出现类似的问题,这是一种结构所必然要对应的常态。

 

　　所以,我们看到的本田召回方案里,也很明确的用调整ECU的方式,加速发动机的热机时间,保证在超高频次的短途冷机工况下,发动机可以更快的进入到热机状态。

 

　　而丰田的混合动力系统所匹配的内燃机动力,则是采用双喷射系统的阿特金森循环自然吸气发动机。从发动机运行的原理上来看,其机油量增加的趋势并不会像本田的直喷发动机那样明显。丰田双喷射系统的出现从根本上来看,就是为了解决直喷技术在冷机状态下的混合气混合不佳的短板。在冷机、低负荷和低温的工况下,丰田的双喷射系统会采用进气歧管喷射为发动机提供浓混合气,而当车辆处于高负荷的情况下时,直喷系统才会工作。

 

 

　　而采用自然吸气的方式,也使得其缸内压力大为降低,雾化燃油混合气的凝结趋势也得以弱化。所以,从发动机的层面上来看,其本身是不会有太多机油增加的倾向的。丰田混合动力系统出现的机油增多,单纯的就是因为发动机的运转工况被长时间的放在了超高频次的冷机运行工况下,日积月累导致的问题。

 

　　聊到这里,可以很清楚的看到二者在生产原理方面的差异。

 

　　写在最后:

 

　　所以在此我们再次表达我们的观点:不是所有的机油增多的问题都是CR-V,两家发动机在技术上是有着本质差异的,而丰田混动车主们也不必过分紧张,要解决这个问题其实并不难,偶尔让车子跑跑高速,所有问题就会迎刃而解了!