法拉第未来拟通过与SPAC合并实现美股上市

　　法拉第未来拟通过与SPAC合并实现美股上市

 

　　近日，据多家媒体报道，电动汽车初创公司法拉第未来(Faraday Future，简称“FF”)目前正在与Property Solutions Acquisition谈判，有望通过特殊目的收购公司(SPAC)反向并购从而实现美股上市，届时估值或达30亿美元(约200亿人民币)。众所周知，迄今为止，法拉第未来一台量产车还尚未造出，如今就要谋划上市，这难免引发外界猜测：上市这件事对于法拉第未来而言，到底是继续“为梦想窒息”，还是打着造车幌子继续“圈钱”?

 

　　说到FF或者法拉第未来，可能有些人会觉得陌生，但如果说到贾跃亭造车，估计很多人就会懂了。是的，FF正是由乐视的创始人贾跃亭于2016年创立的一家专注于智能电动汽车发展的美国初创科技公司。自从乐视爆发资金危机、贾跃亭奔赴美国后，“造车”就成为其唯一的梦想。不过，因为资金、债务等问题，早在2017年初就发布了首款概念款电动汽车(FF91)的法拉第未来，至今为止四年多时间，仍未实现汽车产品量产。

 

　　2020年6月，随着贾跃亭完成个人破产申请，市场对于法拉第未来的质疑声再次甚嚣尘上。为了不拖累法拉第未来融资进度，FF在去年9月份宣布贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO(首席产品和用户官 Chief Product & User Officer)，由首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)接任全球CEO。上任后的毕福康在该10月份曾向外界透露，FF希望筹集8-8.5亿美元以实现FF91的交付和批量生产;而为了实现这一融资目标，公司计划通过SPAC交易登陆美股市场。“我们正在努力达成一项交易，有望很快宣布新消息”，毕福康说，但当时其并未公开谈判对象和上市时间。

 

　　随着同样在10月份到来的由BIRCH LAKE FUND MANAGEMENT LP和ATW Partne美国两大金融机构共同投资的4500万美元债券融资，法拉第未来达成8轮融资进度。根据企查查《近十年新能源汽车投融资数据报告》数据显示，截止到2020年底，法拉第未来以309.6亿元的融资总金额位居中国新能源汽车品牌第二位，仅次于融资了327.8亿元的蔚来汽车。蔚来今年的用户规模已经突破7万，考虑到这两者之间的差异，法拉第未来这个品牌的融资能力堪称江湖第一。

 

　　去年10月到今年1月，仅四个月左右时间，“法拉第未来正洽谈通过与空白支票公司Property Solutions Acquisition Corp合并来寻求上市”的消息被多家媒体证实。据彭博社援引知情人士称，Property Solutions Acquisition是一家SPAC，目前正寻求筹集4亿美元资金以完成这笔交易。据其预计，合并后FF的估值或达30亿美元。

 

　　一家连一台量产车都没造出来的车企，却拥有“丰富”的融资历史，如今又要准备借壳上市了。这不由得让人继续思考一个问题：上市这件事对于法拉第未来到底是意味着什么?是继续“圈钱”造车为梦想窒息，还是打着造车的幌子继续“圈钱”呢?以及，融资了几十亿美元都没干成的事，4亿美元就可以了?

 

　　根据法拉第未来的量产规划，将在获得融资的9个月后交付FF91，12个月后投入批量生产。此前曾宣布将在2022年推出FF81车型以及未来车型和下一代核心技术的开发准备工作将在FF91推出后进行。似乎情况的好转就只差4亿元的上市融资，但从目前情况来看，E侠君认为，若能够成功完成上市交易，确实能为法拉第未来自身发展增添一些动力，但其上市后面临的困境问题恐依然难解。

 

　　当下，新能源汽车行业竞争日益激烈，今时今日的法拉第未来已被许多后起之秀超越。仅从借壳上市这一市场赛道来看，去年6月，Nikola完成买壳上市后，电动汽车公司Fisker、商用电动汽车电池供应商Romeo Power以及纯电动皮卡公司Lordstown均选择这一方式筹备上市，节奏上法拉第未来已经落下不少。尤其还有消息称，这笔交易目前暂未敲定，条款可能出现变动，谈判也有可能破裂。

 

　　已上市企业中，特斯拉2020年内股价上涨超过7倍，总市值已超过6500亿美元，马斯克也因此增加了近1400亿美元的财富;蔚来、小鹏、理想等造车新势力的股价也成倍增长，蔚来的股价更是较年初增长了十几倍，总市值超900亿美元。反观法拉第未来，2019年的《胡润全球独角兽榜》中，法拉第未来以300亿元的估值位列全球第57位;2020年，法拉第未来市值已缩水至90亿元人民币，排名也迅速滑落至第331位。

 

　　上个月初，法拉第未来官方社交账号连续发布多个“FF91预量产车”组装生产的视频，并称新车项目继续推进。从视频上看，官方展示了FF91从车架进入车间、电池组安装、内饰安装等过程，但其车间及生产工位自动化程度较低，全过程几乎依赖工程师的手工完成。也或许正因为“全手工”制造，毕福康将其定义为豪华车，在中国和美国的售价分别为200万元和20万美元。

 

　　“按照目前公司宣传的价格，在国内基本上很难有市场，卖不动的”，汽车行业分析师张翔分析认为。法拉第未来虽然注册在美国，但本质上与国内的“造车新势力”相似，尽管贾跃亭这周没回国，下周也不会回国，但法法汽车(珠海)有限公司的注册成立已经表明，法拉第未来始终没有放弃进入中国市场的信念，甚至可以说，中国市场是任何电动汽车公司都无法绕开的“大蛋糕”。

 

　　根据乘联会数据显示，去年11月国内新能源乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，成为乘用车市场零售销量增长的核心动力。乘联会秘书长崔东树认为，2020年国内新能源乘用车销量将保持在113万辆左右，并预计2021年可实现150万辆的销量规模。在此背景下，对比其他电动汽车企业，张翔认为，法拉第未来最高价格不要超过50万元，否则“很难卖得动”。

 

　　犹记得去年初，贾跃亭曾发微博“祝贺”特斯拉成为“第一家市值突破1000亿美元的美国上市汽车制造商”，并称“FF希望能够凭借强大的产品力和技术力成为变革的主角”。但现实是，一年过去了，这位“主角”依然没有登陆市场，并且还是停留在距离用户交付仅“一步之遥”的“预量产”阶段。即便FF官方称其专利组合堪比特斯拉，并一再强调产品很快会“进入量产阶段”，但在业界看来，FF最终能否真正走向消费者仍是未知数，而法拉第未来能否通过SPAC合并上市的方式翻身，更是要打个大大的问号。（来源: 科技E侠）