新能源汽车在东莞进入加速推广期

　　新能源汽车在东莞进入加速推广期

 

　　新能源汽车在东莞甚至全国正进入加速推广期，但硬币的另一面是，充电桩的建设正面临着进展缓慢的尴尬局面。为了缓解这一现状，从中央到地方正加紧推出利好政策。最新消息是，《电动汽车充电基础设施指南》有望在本月发布，其目标就是吸引更多的社会资本参与到充电桩的建设中。另一方面，充电国标也有望在8月正式发布，新能源充电标准有望实现统一。

 

　　充电桩建设进展缓慢

 

　　东莞正大力推动新能源汽车的发展，一个最新的消息是，东莞自主研发的首批100辆纯电动汽车已经交付，有望在8月底正式上路运行。可以想见，未来几年，东莞新能源汽车将进入加速推广期，而在这个阶段，充电桩等配套措施也必须跟上。

 

　　不过，东莞新能源汽车产业技术联盟负责人向记者介绍，由于充电桩配套的不完善，在一定程度上制约了新能源汽车普及推广的速度，不只是东莞，北京、上海、广州等诸多城市的充电桩建设数量都离发展规划有不小的差距。

 

　　按照此前有关部门发布的规划目标显示，到2020年，我国新能源汽车累计产销量将超过500万辆。按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，预计至2020年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场需求，而现在，充电桩建设速度却无法跟上新能源汽车的推广速度。

 

　　充电桩建设缓慢，存在多重原因。业内人士分析称，缺乏明晰的商业模式支撑，充电基础设施建设和运营成本极高，充电接口标准的不统一难题，这些成为摆在充电桩建设者眼前的“三座大山”。

 

　　由于盈利难，新能源汽车企业往往不愿意在小区内设置公共充电桩。业内人士指出，目前社会资本建一个普通规格的慢充充电桩成本大约在4万元~5万元，再加上后续维护费用，如果按照每度电0.8元的充电服务费标准，预计需要5~7年的时间才能收回投资成本。

 

　　除盈利困难外，车位也是充电桩企业面临的难题。据业内人士介绍，建设充电桩还需要与能够提供车位的商业地产或物业公司沟通，而这样的沟通需要花费很大的精力。此外，由于各国标准不一以及我国地方的公共快速充电桩多由当地车企提交设计方案，导致充电桩的充电接口五花八门，在一定程度上造成了充电桩无法通用的现象。

 

　　吸引社会资本进入

 

　　面对充电桩建设推进缓慢的现状，政府部门也正在加紧制定相关政策。去年，国家电网公司在《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》中，明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。

 

　　最新的消息是，《电动汽车充电基础设施指南》有望在本月发布，与之相配套的《电动汽车充电基础设施指导意见》也将同时发布。《指南》对谁可以建设充电桩，也就是充电桩建设主体和进入标准的问题进行了明确，而这主要是为了促进社会资本加速进入充电桩行业。

 

　　业内人士表示，《指南》的出台主要是解决消费者如何安装充电桩的问题，主要包括充电桩怎么建、建设流程、建设范围等多个方面。《指南》将有助于解决目前充电桩数量少、充电难等问题。

 

　　另外，据了解，目前充电国标的修订工作也已基本完成，有望在今年8月正式发布。在充电接口方面，各个企业建设的充电桩并不具备兼容性，随着新充电国标的出台，这一问题也将得到解决，修订之后的充电国标将在充电的兼容性和安全性方面实现突破。

 

　　东莞新能源汽车产业技术联盟负责人分析称，随着利好政策的不断出台，充电桩建设缓慢的尴尬现状有望得到缓解，更多的社会资本将参与其中，如果哪家企业抢占了充电桩这个能源互联网接口，就会在未来产生无限的想象空间。（来源：东莞日报）