东莞新供应车位仅新车上牌量1/10

　　8月15日，东莞将放开小区停车费政府定价，有小区物业公司已在酝酿涨价，有人质疑涨停车费并不能缓解东莞一些停车紧张小区停车难问题。随着东莞汽车保有量突破170万辆，车位供应却依然较少，业内人士建议提高新建小区车位配比的最低标准，不然停车将会越来越难。

 

　　已有小区停车场酝酿涨价

 

　　7月23日，一个重磅消息引起了东莞车主的注意。东莞市发改部门透露，东莞将很快放开停车费的政府定价，住宅小区，商业停车场等停车费完全由市场调节。

 

　　随后东莞市发改部门确定，此次放开定价的只有商业和住宅小区的停车场，实施时间是8月15日。

 

　　与周边的广深地区相比，东莞的停车费一向处于较低水平。广州住宅区停车服务费执行分段分类收费，小车室内每小时2.5元，露天1元，12小时限价7.5元。而深圳住宅类标准为第一小时5元，第二小时起1元每小时，每天最高收费15元。东莞市室内停车场6个小时以内小车是收5元，而露天在6个小时以内是收3元，6小时以上每两小时1元。相对而言，东莞市停车场收费标准低得多。

 

　　不过，目前东莞还将继续执行旧的停车费政府最高指导价：写字楼停车场6个小时内收费3元，围蔽式小区的停车场6个小时内收费5元。

 

　　停车收费放开，改由市场调节价，不少市民担心东莞停车收费就此一路飙涨上去。“放开定价就改由市场来调价了”，东莞市发改局收费价格管理科科长黄鹤权表示，调整后主管部门将不再介入小区和商业配套停车场的定价，具体标准将由商家自行确定。其指出，小区方面调整停车收费也是需要根据之前签订的物管协议来的，而商业配套停车场也要考虑其自身商业和经营环境来定停车费的，短时间大规模上涨的可能性不是很大。

 

　　记者走访了多家小区物业公司表示，目前是亏损经营，有涨价的打算。“适当涨价可保障停车场的收入，还可以提高停车位的使用率，并不是一件坏事。”东莞南城一家小区业务公司表示，涨价的幅度还在研究当中，不会一下子涨太多。

 

　　西平地区一停车场的经营方则更加坦言，如果放开，涨幅肯定是翻倍，具体翻几倍不好说。因为，3块钱6个小时的定价实在太低，广州停一个小时，都够在东莞停一天时间了。

 

　　车位太少多个小区停车难

 

　　相对于停车费涨价，东莞不少车主担心无车位可停。去年7月，网友“外滩8号”在网上发名为《金地外滩8号车位配比过低导致停车难》的帖子，帖子算了一笔“账”：“该小区有977套住房，地面商铺32个。小区实际建成时，共有369个地下车位和59个地面车位，车位共计428个。428个车位，977套住房，车位配比仅为0.44”。

 

　　发帖网友表示，帖子是该小区业委会筹备委员会的成员联名发出，希望能引起政府管理部门重视，采取措施解决小区车位紧缺的问题。

 

　　车位配比其实是东莞小区一直的痛点，新建的如金地外滩8号车位配比如此低，那些旧的小区更是如此。记者统计发现，除了一些高端小区，东莞小区的车位配比普遍在1：0 .6以下。

 

　　石竹新花园是一个成熟小区，现有2千多住户，基本每家都有车，现小车内车位只有几百个，还有一大半的车主车是停在花园四周的道路边。“我们是没有办法才把车停在外面，结果三天两天被罚，难道罚款就能解决问题。”石竹新花园业主陈先生说，业主们反映了停车难问题好几年，但一直都没有解决。

 

　　石竹新花园旁的中信新天地，停车也是非常紧张，小区相邻的一条街道上，同样是类似的场景，乱停乱放的车辆不仅占用了大量的人行空间，有一部分车辆还深入到小区边的城中村内。

 

　　在繁华的西平片区，停车位更是紧张。一到高峰时间段，几乎西平片区的每个道路上都有车辆停在路边。据记者观察，东城景湖时代城、东泰花园、景湖春晓、格林小城、城市花园、未来世界等小区的停车位都很紧张。小区内停不下，业主不得不将车停放在小区外配套的免费商业停车位上，小区楼下商铺与业主间上演车位争夺战的情况随处可见。

 

　　家住景湖春晓的袁小姐表示，家里有两辆车，经常一过了晚上6点回家就很难在小区找到停车位，家人每次外出都努力在晚上6点之前回家，甚至会让一个人先回去占车位，不然只能停在路边。

 

　　袁小姐称，停在路边就算警察没抄牌第二天上班高峰期也会造成拥堵，引发邻里之间的纠纷。“现在几乎家家都有车，开发商为什么建设的时候不提高车位的配比，让两家去抢一个车位怎么能不出问题呢？”袁小姐说。

 

　　而一些小区为解决停车难问题，不得不增加车位，甚至铲除一些绿化带。2014年3月，江南第一城物业管理方将小区商铺前部分绿化带铲除，建成临时停车场。这一做法虽也存在一些争议，但赢得了不少小区业主的赞许。 

 

　　　上半年车位供应和成交疲软

 

　　而随着汽车保有量的增加，很多原本停车就紧张的小区车位变得更加紧张。截至去年底，东莞汽车保有量已突破160万辆。据东莞市车管所统计，今年上半年东莞新车上牌量为142604辆，比去年同期增长近五成，也就是说截止到今年上半年东莞汽车保有量已经突破了172万辆。要知道2011年6月，东莞市的汽车保有量才突破100万辆，如今只用4年时间汽车保有量就增加了72万辆，增速惊人。

 

　　来自东莞市车管所的数据显示，去年全年东莞新车上牌突破了20万辆，而根据东莞中原地产策略研究中心统计的数据来看，去年全年东莞新增车位供应才20051套，仅新上牌量的十分之一。

 

　　东莞中原地产研究部提供的数据显示，东莞市场近年的停车位供应并不多，大多维持在每年1万多套的水平，成交水平大多维持在每年几千套。去年楼市不景气，开发商为回笼资金，增加了车位的推货量，使得成交套数和面积也创下新高。

 

　　东莞中原地产研究部总监车德锐表示，车位是刚需产品，也是回笼资金的利器。如去年一季度中信森林湖兰溪谷项目车位成交达到629套，共回笼资金1.15亿元，大朗碧桂园成交套数为522套，吸金6761万元。

 

　　今年上半年，随着楼市的高歌猛进，东莞车位供应和成交又陷入疲软，分别只有7481套和3853套。东莞合富辉煌发展研究中心副总经理李兴旺表示，停车位的销售情况跟楼盘的销售进度有很大关系，停车位通常是在楼盘售完或入住率达到一定程度时，业主才会购买车位。“车位的销售与楼盘销售时间不同步，这个时候楼市兴旺，基本上两年后车位就会卖得比较多。”李兴旺表示，今年楼市兴旺，开发商也没有大力推车位的新货。

 

　　车位售价两极分化

 

　　根据东莞中原地产研究部提供的数据显示，东莞近几年停车位的价格一直较为平稳，多在1万元/平方米一下，每套车位总价约为12万元，每套车位约为13平方米。业内人士表示，虽然东莞停车位均价总体平稳，但实际上呈现出两个极端趋势，停车位紧张的小区价格飙升，停车位相对宽松的小区几乎无人问津。

 

　　以江南第一城为例，2012年车位均价约12万元/套，到了2013年就变成了12-15万元/套，去年则是更上一层楼，成交均价为16.4万元/套，3年时间涨了4万多元。东骏豪苑车位2009年均价为12.3万元/套，2013年成交均价为13.9万元/个套去年成交均价为14.1万元/套。联华花园城车位2013年成交均价为11.4万元/套，去年今增为14万元/套，短短一年时间，价格上升了近2.6万元。记者调查了解到，在这些成熟小区，根据车位紧张程度的不同，价格涨幅也不同。

 

　　尤其是在一些高档小区，车位的价格更是令人咂舌。据了解，中信森林湖的车位价格2013年还是13.5万-18万元/个套，去年的成交均价就提高到了21万元/套。

 

　　李兴旺表示，东莞车位的销售情况还跟政府对道路停车的整治情况相关。“东莞不少小区停车位是空的，只要周边有免费的地方可以停，车主也坚决不会停小区里面。”李兴旺表示，只有那些实在是找不到免费停车的地方的车主，才会将车停在小区内。

 

　　“即使是在镇区，很多小区门口以及通道经常是停满了车，外人一看，以为小区车位紧张，其实不然。”东莞市房地产协会秘书长陈骏良曾在接受媒体采访时表示，“除了极个别的小区存在车位高度紧张的情况外，其实多数小区‘内有乾坤’：外面停车满满，地下车库却空空如也。”

 

　　家住盛世华南的李先生也是省钱一族。盛世华南小区内虽然有不少停车位，但是长期停不满，小区门前和周边却停满了车辆，有时候进出都不方便。李兴旺表示，只要政府加强路边停车整治，基本上这些车都会停近小区的停车位。

 

　　业内建议提高车位配比的最低标准。

 

　　车德锐表示，虽然东莞汽车保有量在节节攀升，但新建小区的车位配比并没有相应提高，反而有下降趋势。记者统计了20个在售楼盘，除了万科棠樾等高端豪宅外，大部分楼盘的车位配比都在1：1以下。

 

　　“在2004年的时候，东莞不少小区的停车位配比都能到1：1，现在这种情况反而还比较少，不少新建小区的停车位配比只有1：0 .6。”车德锐称，现在不少开发商建楼盘只要符合最低标准规定就行，建停车位的动力并不足。

 

　　“建设停车位成本较高，投资回报率低，都是小区入住后才会销售，而住宅还没建好就可以销售，不利于开发商资金回笼。”李兴旺表示，当前东莞车位租金也不高，市内高的才350元/月，不是一个好的投资品种。

 

　　而目前东莞关于配套车位的规划硬性规定只有《东莞市城市规划管理技术规定》。其第九章第五十六条规定了各类建设工程的配建停车位标准，其依据是有关的专项交通研究，要求餐饮娱乐场所要求每100平方来的建筑面积配建标准停车位2-4个，普通住宅(不含别墅)要求每100平方米的建筑面积配建标准停车位0 .5-0 .8个。

 

　　“既然是每百平方米配停车位在0 .5-0 .8个，很多开发商就可采取最低标准，只要不违规就行。”车德锐表示，但一标准远远赶不上汽车保有量的增长速度。

 

　　记者查询发现，《东莞市城市规划管理技术规定》是2006年出台的，当时东莞汽车保有量才50万辆，如今东莞汽车保有量已经突破170万辆，执行的仍是这一标准。

 

　　李兴旺认为，随着东莞汽车保有量的攀升，东莞后市停车位的售价还是有一定的上涨空间，但涨幅应该不会太大。“买停车位的基本都是自用的，很少用来投资，一个月300元的租金回报率很低，而且东莞也规定了车位配比低于1：1的小区，一户家庭只能买一个车位。”李兴旺建议，车主应该查清楚小区的车位配比情况，有钱的话可早下手买个车位自用。

 

　　对于此次东莞将放开住宅停车费政府定价，车德锐表示，小区停车费要涨，对很多车主来说会觉得不舒服，平时习惯多了低价的消费，虽然有埋怨，但车主应该还是能够接受。

 

　　“这并不能缓解一些小区停车难的问题。”车德锐表示，如果小区车位紧张，车主并不会因为涨价而不停小区内，要缓解停车难还是要提高供求，在规划上提高车位配比的最低标准，不然停车将会越来越难。

 

　　购买车位攻略

 

　　长度最关键 应为车长的1.5-2倍

 

　　首先，在选择停车位时应该根据车辆的体积选择适合的车位面积，主要从长度和宽度两个方面来考虑。对于“一字型”车位(横向停车，即车头对车尾的一字型停车位)而言，停车位的长度是最关键的一个指标。通常长度应该在车长的1.5至2倍才比较方便将车入位，新手要尽量选择更长一些的车位。而并排停车(纵向停车，即车门对车门的停车位)的车位长度只要相当于车长的1.2倍左右就可以了。无论是横向停车还是纵向停车，车位的宽度也十分重要。足够宽的车位方便驾乘者上下车，也可以避免车与车之间发生刮蹭现象。通常车位的宽度要达到车身宽度的1.4至1.7倍就可以了。

 

　　怎样的车位才具有便利性？车位是离家越近越好，平时上下车多走几步无所谓，但是遇到恶劣天气车位近好处自然多。除此之外，如果是地下停车位的话，地下一层要好于地下二层，但地下一层的车位比地下二层的贵一些。对于车辆占道现象比较严重的老旧小区，距离小区大门近的车位也是一个不错的选择。

 

　　买车位安全性仍是最重要的考虑方面之一。通常小区为了尽量多的划出车位，在路口拐角处、墙后和高大的植物后面也划了车位进行出租。这些视野差、被遮挡的车位在车辆驶出和驶入时都存在一些安全隐患。出于安全性考虑，在选择车位时要遵从以下三个原则：一是要尽量选择视野良好的车位，同时要避开电线杆、变电箱、垃圾箱等可能带来危险的物体；二是要选择小区内专门的停车场，以方便专人集中管理，最好不要选择小区道路两侧的车位；三是尽量选择小区内监控探头可以覆盖及有专人定时巡逻区域的车位。（来源：南方网 ）