东莞报废汽车未来10年将达16万辆/年

　　东莞报废汽车未来10年将达16万辆/年

 

　　东莞汽车保有量在今年5月突破200万辆，全国汽车保有量6月底达到了1.84亿辆。巨大的保有量背后，是巨大的报废回收高峰期即将到来，还有地球人都在关心的报废涉及的问题。2015年，汽车报废回收率仅占保有量的1.1%。

 

　　上周，《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》公布，规定报废汽车“五大总成”可交售给零部件再制造企业，将大幅提升拆解企业的盈利能力。凑巧的是，市供销社和广大物业合作的东莞最大的汽车拆解项目于同一天投产，年拆解能力可达10万辆，勾勒出东莞进入这块市场的决心。

 

　　目前，东莞报废汽车拆解的能力和市场不成正比。东莞市物资回收公司是本土首家有汽车拆解资质的企业，汽车拆解史长达10年。以2015年为例，公开报道称它回收拆解的黄标车为2.4万辆。公开信息显示，全市仍有34724辆黄标车尚未淘汰。

 

　　近年东莞汽车保有量快速增长，今年5月份突破了200万辆。广东省物资流通协会称，未来10年东莞报废汽车回收量在16万-20万辆/年之间，仅有物资回收公司的产能不能消化增长迅速的市场。

 

　　那么报废汽车回收市场究竟有多大呢？

 

　　根据中银证券上周公开的分析报告，预计2020年全国汽车保有量为2.7亿辆，假设报废汽车回收率为4%，则年报废汽车量有1080万辆，空间巨大。报告进一步称，假设每辆车重约1.5吨，平均每辆车的回收价值为人民币3105元，按废钢铁、废塑料、废轮胎和废有色金属含量计算，行业规模预计有350亿元左右。

 

　　刚投产的东莞市供联再生资源拆解有限公司，是东莞面积最大、设备最新最齐的报废汽车拆解项目，年拆解能力为7.5万-9万辆，项目的设计产能可达10万辆一年。用广东省物资流通协会有关负责人的观点来说，供联拆解公司可解决东莞拆解力不足的现实问题。

 

　　如果以东莞年报废车16万-20万辆来估算，有资质的两家企业——供联拆解公司和物资回收公司的拆解能力还有很大提升空间。

 

　　这些空间也为其他从业者带来了空间。东莞一位不具名的拆解行业人士称，在有资质的企业之外，市场上还有一些无资质的拆解作坊、车间，也在抢拆解市场。中银证券上述的报告观点殊途同归，报告称国内具备资质的报废汽车拆解企业不多，且规模较小、专业化程度不高。

 

　　报废汽车拆解行业一直有着很高的门槛，市场准入要求很高。不过，这个门槛正在出现松动，意在推动行业的健康有序发展，扫除行业发展的政策障碍。

 

　　9月19日，《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定（征求意见稿）》公开。根据《征求意见稿》，今后报废汽车“五大总成”可交售给零部件再制造企业；拆解的其他可继续使用的零配件同样可出售。

 

　　所谓汽车“五大总成”，包括发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等总体构架。现行法规中，五大总成以废金属强制回炉。一旦可交售给钢铁企业作为冶炼原料，或交售给零部件再制造企业，将大幅提升拆解企业的利润空间。

 

　　资料显示，相比发达国家汽车可用零部件再制造约35%的利用率，我国约10%的利用率还有很大差距，而且多以废金属销售。一般汽车零部件“再制造”创造的价格，将是废金属价格的数倍。

 

　　这种对再制造环节的放开，可带来丰厚利润。结果是汽车拆解行业蛋糕进一步做大，使废旧汽车回收价格提高，废旧汽车流回正规拆解企业，有效减少无资质车间、企业带来的一系列问题。

 

　　《征求意见稿》还弱化对注册资本、场地面积、人员数量的具体要求，强调废弃物存储和处理设备、设施，与报废汽车拆解活动相适应的专业技术人员等。

 

　　无疑，对报废汽车回收企业资格的松动，吸引更多的资本进入这个行业，刺激行业的繁荣。上述东莞拆解行业人士认为，一般的原则是现有资质企业满足不了拆解需求，就很可能增加新的企业进入。（来源：东莞日报）