东莞首条地铁2号线正式开通 从此迈入地铁时代

　　东莞首条地铁2号线正式开通 从此迈入地铁时代

 

　　2016年5月27日，东莞首条地铁2号线正式开通，东莞从此迈入地铁时代。

 

　　“嗖”地一下就到了！东莞建市以来30年，交通出行常被引用的这段形容，以前只存在想象中。进入2016年，随着东莞地铁2号线的开通运行，想象成为现实。迈入地铁元年的东莞，群众在享受着快速出行带来便捷的同时，也在逐渐融入与周边城市共同进退的生活节奏。

 

　　与此同时，城市汽车保有量激增至广东全省第3位的东莞，拥堵路况和拥堵时段也在日益激增。为缓解拥堵、加大公共出行的资源投放，东莞巴士已经开通超过6 0条跨镇公交线路。东莞市民翘首以盼的地铁1号线，已于今年9月底开工建设，连接外界的赣深高铁塘厦站，也于12月启动建设。

 

　　从2016的地铁元年，东莞将迈向更为精彩的通途2017！

 

　　城轨地铁改变生活　地铁出行日均10万人次

 

　　盼了7年，莞惠城轨终于“修成正果”，今年3月30日正式开通运营，犹如一条“上天入地”的银龙，时而在空中高架飞舞，时而在地面滑行，时而在地下穿越疾驰，在莞惠大地间穿梭自如。这次开通的莞惠城际常平东站至小金口站区段，沿线共设常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口等10个客运业务办理车站，全长53公里。东莞人要想坐莞惠城轨的，目前只能在常平东、樟木头东、银瓶这三个站点上车。按照列车时刻表显示，发车间隔为半小时，有乘客表示等车时间太长，此外城轨站点周边公交线路接驳、指示路牌、停车场等相关配套工程仍需完善。

 

　　如果说莞惠城轨只是拉近了莞惠之间的城际距离，方便了两地居民出行，两个月后开通的东莞地铁2号线，切切实实改变了数百万东莞人的出行方式。

 

　　每个周日的晚上，黄小姐都能安心地与家人吃过晚饭，然后再前往离东城最近的地铁站，乘坐地铁2号线前往终点站———虎门高铁站，再转乘前往深圳的高铁。过去的半年内，每个周日的晚上，她都会买最后一趟从虎门高铁站前往深圳的高铁票，然后从容地安排好时间，回到深圳的住处。次日太阳升起，开启新一周的工作。

 

　　“有了地铁，从来没有晚点过，不用担心塞车的问题，”从东城乘坐地铁前往虎门高铁站，不超过30分钟，准点到达。黄小姐甚至认为，即使目前在深圳上班，也没感觉到两座城市产生的异地感，“从东莞坐地铁、转高铁去深圳，基本都在一个半小时可以搞定。即使是在东莞开车，碰上高峰期，哪怕城区范围内开车都要花1个小时才能回到家。”

 

　　跟黄小姐一样，很多东莞市民生活的改变始于2016年5月27日。这一天，值得载入东莞史册，东莞首条地铁2号线正式开通，这座城市从此迈入地铁时代。地铁2号线一期开通后，沿线的虎门、厚街、南城、东城、茶山、石龙等镇街实现快速对接。

　继广州、深圳、佛山之后，东莞成为全省第4座开通地铁的城市。东莞市民对于地铁2号线的热情，在一个月后得以体现。6月26日，在地铁2号线开通满日的日子，东莞市轨道公司公布的数据显示：过去一个月，2号线客运量达到336.30万人次，其中日最高客运量达到25.32万人次。

 

　　9月2日上午7时30分许，东莞地铁2号线迎来第1000万名乘客，意味着东莞地铁开始进入“千万时代”。

 

　　据统计，地铁2号线的全线15个车站，日均客流量达10万人次，客运量较高的为虎门火车站、鸿福路站、东城站、东莞火车站、寮厦站。

 

　　96条公交线接驳地铁

 

　　记者了解到，为了能更好接驳地铁2号线，东莞交通局至今已优化了96条公交线，具体落实到线路走向和中途站点。目前，这96条常规公交线路(市区线路43条、跨镇线路29条、镇内线路24条)与2号线的15个地铁站接驳，每天约发送1万班次。

 

　　其中，途经东莞火车站、莞龙路、莞太路、虎门高铁站的跨镇公交线路，基本可以通达至大部分镇街；途经莞龙路、东城中路、旗峰路、东莞大道、莞太路等路段的城巴、小巴线，基本覆盖城区各商业、住宅及各类公共设施场所；途经石龙、茶山、厚街、虎门、寮步、石碣、沙田的镇内公交及毗邻镇公交线，也实现了地铁站与相关镇街中心区的连接。

 

　　此外，东莞已有7条公交线路将末班车延后到晚上11时30分，比之前晚一个小时下班，这也是地铁2号线逢周五到周日的末班时间。这7条线路沿线串起多个地铁站口，连接至东莞多个住宅区。

 

　　目前东莞市正在开展《东莞市公共交通规划修编(2013-2020)》，规划将对全市跨镇公交线路进行布局优化调整。方案显示，截至2020年之前，东莞初步规划有53条跨镇公交线与三条轨道线接驳，其中17条是保留及调整的旧有线路，14条是新开通的线路，还有22条是待开通线路。在待开通的22条跨镇公交线里，13条为莞惠城轨服务，3条为地铁2号线服务，4条为穗莞深城轨服务，2条为莞惠城轨和穗莞深城轨共用。

 

　　《规划》还提及轨道站附近的镇区公交线首末站，也将延伸至轨道站。这将意味着，今后将有更多镇区公交车的起点和终点设在轨道站里。未来计划新开通的22条公交线路涉及虎门、长安、松山湖、常平、谢岗、寮步等多个镇街，辐射范围均在地铁2号线、莞惠城轨和穗莞深城轨周边站点。　2016年3月29日下午，一列试运营的莞惠城轨列车从山间缓缓驶入常平东站。从3月30日起，莞惠城轨常平东至小金口的列车正式开通运营，全程票价35元。

 

　　数读

 

　　2016年东莞交通数据

 

　　3月30日　莞惠城轨开通运营。

 

　　5月27日　东莞地铁2号线全线开通试运营。

 

　　6月26日　东莞地铁2号线开通满日。2号线共开行列车8342列次，客运量达到336.30万人次，其中日最高客运量达到25.32万人次。

 

　　9月2日　东莞地铁2号线迎来第1000万名乘客。

 

　　截至9月底　东莞全市汽车总量达到212万辆，机动车驾驶员247万人。在广东省内仅次于深圳和广州，排名全省第三位，全国排在第16位。

 

　　9月27日　东莞地铁1号线一期工程动工。

 

　　截至12月初　东莞巴士开通的跨镇巴士线路超过60条，基本覆盖全市各镇街。

 

　汽车保有量激增路面更拥堵

 

　　东莞市民出行的工具越来越多，出行的直径范围越来越大。但是，与之形成鲜明对比的，则是在东莞开车的拥堵时间越来越长，拥堵状况越来越重。可谓地下一路畅通，地面“堵塞成狗”。

 

　　刚刚过去不久的冬至，东莞几乎全城拥堵，虎门、南城、东城等经济发达镇街，当晚更是成为东莞“首堵”，许多人的冬至聚餐，都被塞在路上耗费掉了最后的热情。

 

　　今年下半年，交通部门联合高德地图在各主要节庆前发布的《主要城市节假日出行预测报告》、《2016年第三季度中国主要城市交通分析报告》等，东莞均榜上有名。其中，第三季度的拥堵报告中，东莞排在第37位，比第二季度上升一位。报告显示，东莞平均每天有22公里的路段在堵车，出城路段当中G 9411莞佛高速公路虎门大桥路段再次毫无悬念地当选“最堵”。

 

　　第三季度的东莞堵车重灾区，排第一的是晚高峰时段的环市北路(从湖景路到樟深路)，长2.3公里，高峰时行车时速不到16公里；晚高峰的东莞大道(从莞太路到旗峰路)同样让人抓狂，高峰平均时速是29.87公里；而G 9411莞佛高速(从太平立交到虎门大桥)，第三季度有61天堵车——足足比第二季度多出19天。

 

　　东莞拥堵逐步加剧的背后，跟逐年攀升的汽车保有量不无关系。东莞市交警支队支队长李中文此前在东莞市政协主席会议督办2016年度重点提案座谈会上曾透露，截至2016年9月底，东莞全市汽车总量达到212万辆，机动车驾驶员247万人。这组数据，在广东省内仅次于深圳和广州，排名全省第三位；在全国更是排在第16位。今年1到9月，新增汽车入户29万辆(平均每个工作日入户约1500辆)，新车入户量持续两年位居广东省第一位。

　高铁开工　未来可期

 

　　从莞高速将通车　去广深更便捷

 

　　东莞汽车保有量的日益增多，可供出行的道路选择也同样增加。12月初，备受关注的从莞高速建设再传新消息，从莞高速主线长达42.2公里的道路将于本月底完工，通车后从东莞常平驾车去广州从化将缩短1小时。

 

　　据了解，从莞高速公路起于广州从化温泉镇，终于东莞凤岗镇大洋湖接深圳外环高速，途经广州、惠州、东莞三市。从莞高速公路东莞段(含清溪支线)项目位于莞深高速公路和博深高速公路之间，是广东省高速公路网的重要组成部分(编号S29)，也是东莞市“五纵四横六连”高速公路网的重要组成部分，全线长57.7公里。从莞高速2011年3月份开工建设，计划今年底主体工程就可以完工。从莞高速主线完工后，等省交通厅检测、验收、批复后，就可在近期实现通车。

 

　　从莞高速建成通车后，将结束石排、企石、横沥、清溪4镇没有高速的历史，东莞将形成沿江、广深、莞深、从莞、博深5条纵向高速相隔约10公里的合理高速公路网络。不仅如此，从莞高速纵贯东莞东部各镇，向北可连至广州从化，向南可连深圳，大大缩短东莞市东部与广州、深圳的距离，强化东莞市东部的区域交通优势。从莞高速沿线市民利用从莞高速出行也将更加便捷，日后从莞高速惠州段贯通后，从常平前往从化可比现在快1个多小时。

 

　　地铁1号线、赣深高铁双双动工

 

　　解决城市拥堵问题，地铁、公交等公共交通出行工具的推广使用，将可在很大程度上缓解压力。

 

　　临近岁末，交通又传利好。东莞山区片的车主，今后出行将增加一条高速公路。12月28日，深圳外环高速公路东莞段工程全线开工仪式在凤岗镇举行，工程预计为期4年，预计将于2020年建成通车。

 

　　据了解，深圳外环高速公路西起深圳宝安区沙井，接广深沿江高速公路，经东莞市，终于大鹏新区葵涌街道，接盐坝高速公路，路线全长93.2km。其 中 ，东莞段路线长17.064km。未来，该高速将连通塘厦、凤岗、清溪三镇，并串联起清平高速、从莞高速、博深高速等多条纵向高速公路。

 

　　在地铁2号线开通运行后，东莞另一条轨道交通———地铁1号线，也于今年9月底正式动工建设。其中，1号线一期工程西起望洪站，东至黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等镇街，是连接中心城区、西北部片区和东南部片区之间的主要客流走廊，是东莞市市域范围的轨道交通骨干线路，在承担中心城区、西北部片区和东南部片区之间快速联系的同时，也兼顾各片区内交通需求。该线路总长57.999公里，共设车站21座。另外，1号线还预留了与广州地铁接驳的接口，可以方便市民搭乘地铁往返广州和东莞。

 

　　12月22日，赣深高铁先期工程在河源、深圳、东莞、惠州四个城市同时举行启动建设仪式。据了解，赣深高铁线路从在建的赣州西站引出，经江西省赣州市，广东省河源市、惠州市和东莞市，接入深圳北站，全长432公里，设计行车速度为350公里/小时。赣深高铁共设置14个车站(点)，分别是赣州西站、信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、塘厦站、光明城站、深圳北站。赣深高铁在东莞所设唯一站点塘厦站，在经历此前的选线风波后正式动工建设。预计4年后赣深高铁广东段将建设完工，届时从东莞到赣州预计只需2小时。（记者 莫晓东）（来源：南方网）