人民日报点名摩拜单车:共享单车,还是共享押金?

评论   来源:中国金融商报网  责任编辑:百花残  2017-04-20 17:53:51

 
    “如果这公司倒了,押金不会也没了吧?”
 
  “为啥押金充起来能秒充,退起来那么费劲?”
 
  随着共享单车的火热,对于平台收取高额押金的质疑之声也随之而来。
 
  据上海市消保委日前就专门发布消费提示:今年已受理近千件共享单车类投诉,内容主要集中于押金或余额退还不顺畅等领域,消费者应理性充值、及时退费。
 
  中国青年报最近的一份调查问卷显示,70%的受访者身边有人遇到过退押金受阻的情况,49%的受访者表示有个别人遇到,21%的受访者表示身边退押金受阻的人很多。
 
  据了解,目前市面上流行的单车软件,押金一般在99元到299元不等,以摩拜收取的299元为最高,且在押金畸高、退还难等问题上饱受诟病。
 
  以摩拜单车为例,目前投放单车近百万辆,但注册用户已达数千万量级,哪怕只有1000万用户押金长期存放,总数就接近30亿元。
 
  不过,对共享单车的押金怎么定性,业内众说纷纭。从商业上看,到底是共享单车,还是共享押金,傻傻分不清楚。那么来听专家怎么说?
 
  有观点指出,“共享单车一对多的押金模式,已具备金融属性,并且是加了杠杆的金融,一旦管理不善造成金融风险,就可能引发消费纠纷,也不利于社会稳定。”
 
  从法律角度看,单纯的质押需要一对一模式,也就是消费者交出一份押金,必须占有一份资产,实现一手交钱、一手交货,如同人们日常房屋租赁,交纳押金就有了房屋使用权,退还房屋就能获得押金。
 
  共享单车则不同,消费者不可能每次使用完单车都把押金退出来,下次使用再把押金充进去,而必然是使用期间押金要在单车企业那里长久存放。
 
  这种经营模式下,共享单车不再是一个租赁物对应一份押金,而成为一个账户对应一份押金,使本来一对一的传统租赁,变成了一对多的押金共享,产生了金融属性,并且是加了杠杆的金融,从而存在出现金融风险的可能。
 
  业内人士保守估计,目前共享单车总押金量在60亿元左右,而共享单车没有足量的反担保车辆,一旦管理不善造成金融风险,就可能引发消费纠纷,也不利于社会稳定。
 
  因此,这笔本属于消费者的钱,不能直接让商家“共享”了之,而应该作为一个重要的金融问题,尽快制定相关规则,让这笔悬在消费者心头的押金找到安身之所。

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