东莞出台助企纾困政策　积极支持企业开拓水运

　　东莞出台助企纾困政策　积极支持企业开拓水运

 

　　“我们现在已经大规模转向水运，例如今天从香港提货，明晚或后天早晨就可以到工厂车间，相比陆运，水运更安全，而且货柜非常稳定，所以企业也会把水运作为长期的外贸推选路线。”东莞联测优特半导体有限公司物流部经理卜京说。

 

　　今年开年以来，受国内国际疫情冲击，东莞外贸企业面临多重困境。原材料上涨、物流不畅等问题，导致东莞外贸企业挑战不断。危机之下，东莞出台助企纾困政策，安排5000万元财政资金，对企业使用跨境运输“陆路改水运”方式的货物，给予每吨货物50元补贴，积极支持企业开拓水运。

 

　　政策扶持下，东莞日前已有1000多家企业成功“试水”。单莞港水运专线而言，截至4月22日，线路共运行了680个班次，进出口货物超32万吨，为外贸复苏起到极大作用。此外，东莞还积极推动与欧美、东盟等贸易伙伴打通水运直航专线，保证东莞与海外新兴市场的物流畅通，助力东莞外贸转型升级。

 

　　4月22日，东莞港码头，一批批货物正装船等待出海，与不远处车流不息的南沙大桥交相辉映，彰显出一派繁忙的景象。在这里，东莞新南利电业有限公司生产的电缆产品，在完成装柜、装箱、查验等流程后，将获得优先靠泊资格，通过莞港水运专线驶向香港码头。

 

　　新南利公司位于东莞长安，主要生产专业电线电缆、电子电器连接线、电源线插头等，其产品全部销往香港。3月中旬，受香港疫情影响，莞港陆运受阻，新南利面临极大困难。

 

　　“疫情之前我们都是公路运输为主，后来疫情严重，货物出不去。我们马上将全部货物转向水运，莞港水运专线解了我们的燃眉之急。”企业采购经理邓先生说。

 

　　由于成本和行业传统等问题，企业改变原有贸易方式并非易事。水运优势在于运量大，单位成本低，以中港车为例，一个大集装箱可以装两个八吨中港车货物。但由于水运环节较多，通关相对复杂，客观来讲，水运效率低于陆运，加之企业备货时间、操作熟悉度以及拼箱需求等原因，造成企业对于水运模式体验感不好。

 

　　在“陆改水”初期，如何预约货柜、申报通关、如何拼柜等，都是摆在东莞企业面前的现实难题，新南利便是其中之一。“货柜紧张、流程不熟是最大的困难。”邓先生说。

 

　　南方财经全媒体记者了解到，类似新南利使用的中港车，本身是厢式货车，并不存在用货柜问题。但是改水运后，货船需要配备货柜才能装入集装箱运输。

 

　　“前期有一些企业出现约不到柜的情况，但企业本身不会配带货柜，因此东莞港专门租来专柜来满足企业需求，现在已经不存在用柜紧张的问题。”东莞港湾区快线集团有限公司董事长练泽开表示。

 

　　针对企业不熟悉水运流程问题，东莞港联合沙田海关，从2月中旬起对进行“陆改水”企业全部进行培训。同时，沙田海关出台多项措施，引导企业规范申报，减少因“陆运”转“水运”出口各环节磨合带来的不利影响。

 

　　沙田海关副关长廖智勇告诉南方财经全媒体记者，企业可以在货物在运抵码头前，提前向海关申报通关，对企业申报的信息进行分析研判后，海关会筛选出需要现场开箱查验的货物和可直接放行的货物。“根据研判报告，海关在货物运到码头之前，会产生一个放行或查验的线上指令。如指令是放行，我们会直接秒放，让货物迅速出关，大大提高了通关效率。”

 

　　成本方面同样在不断降低。东莞对通过莞港专线出口的“陆改水”重箱全额免除堆存费，同时，为减少中间环节，东莞港将企业生产的货物，用集装箱从工厂暂时性移到码头，等到交货日期，企业可直接从码头运出。“根据统计，目前我们东莞港水运成本相比2月降低了20%以上。”练泽开说。

 

　　广东货多多物流科技股份有限公司对此感受颇深。企业负责人刘吉峰介绍，作为跨境电商企业，香港疫情对货多多造成严重冲击，3月初公司开始转向水运，但受限于流程不熟悉、空箱不够和香港端塞港等原因，起初“陆转水”有时交货时间比较长。经过多方协调配合后，目前货多多每周通过莞港线稳定发出10个标箱货量，东莞发出后一般两天内可以交货。

 

　　南方财经全媒体记者了解到，日前莞港专线每天运力由最初100标箱提升2400标箱。高峰时期航班达到23班次，实际运载量由最初每天100标箱提升至1500标箱。

 

　　根据此前黄埔海关公布的数据，一季度东莞外贸进出口3197.1亿元人民币，比去年同期微降0.6%。多位业内人士表示，疫情之下，东莞外贸面临国际供应链堵点和痛点，外贸供应链畅通的瓶颈问题是当前和今后一个时期内制约东莞外贸发展的突出问题。

 

　　但值得注意的是，一季度东莞外贸依然有诸多亮点。其中前七大贸易伙伴中对东盟、美国、我国香港地区和我国台湾地区进出口保持增长；同期，对“一带一路”沿线国家进出口773亿元，增长4.6%，体现出东莞在海外新兴市场方面的出口依旧属于正向增长。

 

　　亮点背后，是东莞极大保证了外贸物流的稳定。通过“陆改水”以及水路联动等多方面举措，力争稳定与相关贸易伙伴之间外贸物流。除莞港线外，东盟直航线、欧美包船航线和空港中心包船项目等，为东莞打通与RCEP国家、“一带一路”沿线国家等海外新兴市场的供应链环节起到不可或缺的作用。

 

　　一季度以来，东莞港新增4条欧美包船航线：英国利物浦航线、美国波特兰航线、美国怀尼米航线和洛杉矶航线，共开通17条包船航线，挂靠美国、加拿大、英国、德国等10余个国家，已累计完成70个航次共60万标箱货物出口量，保证东莞与欧美国家外贸物流的稳定。

 

　　梳理东莞外贸产业链特征会发现，东莞企业与东盟国家贸易联系非常紧密，其中东莞制造的电子产品占据出口重要地位。因此，开通东莞至东盟直航路线，成为东莞企业外贸物流的现实需求。

 

　　东莞港务投资发展部副经理李小利向南方财经全媒体记者表示，东盟直航路线目前是东莞正在主力推进的航线，“我们把东盟航线放在比较重要的位置，因为东莞企业有极大需求。”

 

　　“如果不走水运，我们的货物到不了越南，一立方米货就会损失一千多万。”联测优特物流部经理卜京介绍说，联测优特是一家生产和销售半导体的外资企业，出口市场为东盟国家，以越南居多。公司目前已全部转水运，每天出口货量集中在3-4个货柜，物流基本稳定。接下来可通过东盟航线直达越南，进一步降低成本。

 

　　日前，随着全省疫情形势初步好转，东莞正加紧布局“水陆空”一体化外贸物流模式。除水路联动外，东莞还首创跨关境海空联运模式，将香港国际机场安检、打板、集拼等核心环节前置到东莞港，为外贸物流提供高效服务。此外，中欧班列、布局海外仓等举措，折射出东莞外贸物流的稳定和东莞外贸的极强韧性。（21财经）