折戟2016：人人车陷增长困境 月增速仅为行业一半

　　互联网正在用新模式和高速度改变着传统行业。一方面，人们惊叹于被变革的传统模式，另一方面，互联网企业的发展速度也传统企业难以比肩。在高速发展的时代，互联网公司若无此作为根基，便失去了发展的优势和潜力。

　　今天，我们要分析的企业是人人车，一家C2C模式的二手车电商。

　　数字：下半年以来，人人车月增速为行业一半

　　先来看数字。

　　根据人人车对外公布的数据，7月份1.8万辆，11月2万辆(其CEO李健在对外采访中表示，当人人车的月均交易规模接近2万辆时，收入量级已经覆盖掉了月度的经营成本，在刚刚过去的11月，人人车的财务审计史上首次得到了正毛利的核算结果。由此可推算，人人车11月交易量在2万辆左右。)也就是说，人人车在2016年下半年月增速为2.67%。

　　再来看看行业发展情况。中国汽车流通协会数据显示，7月全国二手车交易量为81.73万辆，11月为99.35万辆。由此可以计算出，2016年下半年二手车行业平均月增速为5%。

　　人人车的月增速仅为行业一半。与此同时，人人车百度指数的颓势也开始显现。2016年，人人车百度指数则在二手车之下，差距还有进一步拉大之势。

　　

 

　　作为一家互联网企业，人人车的月增速远远低于行业水平。而研究数据表明，二手车的交易，目前依旧是线下的占比远超过线上，2015年，中国二手车市场仅有不到6%是通过线上完成。简言之，人人车的增长速度不及传统二手车线下交易规模。

　　现实：跑不赢的线下 打不赢的战争

　　众所周知，互联网行业增速远超其他行业，这一方面得益于移动互联网高速发展的红利;另一方面，轻资产运营的互联网企业尤其是平台企业，规模效应十分显著。而倘若互联网公司不能跑赢线下渠道，那么这家公司的模式和发展便有待商榷。

　　以零售业为例，为何天猫、京东等电商能强势碾压线下品牌?一个重要原因就是增长迅速，改变了用户的消费习惯，因而未来值得期待。统计局数据显示，2016年前三季度，全国网上零售额同比增长26.1%，传统零售业态零售额同比增长7%，其中超市和百货店增速分别比上年同期回落0.2和2.1个百分点。网上零售增速是传统零售增速的3.7倍。随着电商品牌的持续发展，规模效应进一步凸显，传统的销售渠道生存空间越来越小。

　　同样，在二手车领域，这些法则同样适用。但反观人人车，要实现这个目标却很有难度。这也是投资人及业内对人人车不看好的原因之一。一家增速连线下经销商的速度都无法匹及的互联网公司谈何改变行业?谈何用C2C模式改变用户习惯?

　　去哪儿创始人庄辰超曾说过，如果你还不是市场第一，或者哪怕你是市场第一，你的业务增速和你的收入增速能够保证在60%以上，并且在一段时间内是亏损的，那市场是可以接受的。目前来看，人人车还要有很长的路要走。

　　背后：被资本市场看淡的尴尬

　　人人车为何会在下半年走势不如预期?一个非常重要的原因就是，广告投放暂停，资金短缺。

　　在二手车电商尚未形成品牌优势的二三四线城市，通过广告来提高用户认知是最为快捷和有效的方式。而无论是交易淡季还是9月份以后的交易旺季，人人车的广告均毫无迹象。没有了广告的支撑，上架车源量减少，交易量也受到影响。

　　广告投放取消的背后是人人车日益严重的资金危机。据了解，人人车的D轮融资除了早期投资人的跟投外，新加入的资本全部为人民币基金。但再往后，要寻找接盘侠非常不易。现实的情况是，人人车的C轮融资已早被广告大战吞噬，D轮融资也以为被提前消耗的过桥贷款，所剩不多，更有媒体已经算过，人人车的资金链已经吃紧。

　　但对人人车来说，时间已经不多了。传统渠道的优势仍在，其他家二手车更是来势汹汹，在这个寒冬之下，没有资本、没有强劲的业务增速，人人车的未来之路仍然是一个谜团。