“滴滴一下，美好出行”，当滴滴解决了我们中长途出行的问题，如何解决“最后一公里”就成为了问题。现在，随着共享单车的兴起，首创“共享单车”概念的ofo成为了市场赢家，据日前比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》，ofo以51.2%的市场占有率、33座城市、80万的单车投放量全面领先第二的摩拜单车。
虽然同为共享单车，都以“共享经济”为名，但背后的产能逻辑却有着天壤之别。
ofo从最初的校园起家，首创“共享单车”概念，链接闲置的自行车辆和出行用户，对闲置自行车进行二次改造，统一成ofo标志性的黄色，以优惠低价提供给学生，方便出行。这一模式，从一诞生就与“共享经济”挂钩，发展到现在，在ofo官网一眼就能看到“城市大共享计划”，真真实实的在落实“共享经济”。
对比“共享经济“的概念，我们就能发现ofo和摩拜单车背后巨大的差别。“共享经济”是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。ofo车辆主要选用用户闲置的二手车辆，付给用户一定的报酬，进行了物品使用权的转移。反观摩拜单车，则是利用投资人的钱自己生产造车，成本一度高到3000元。另外，“共享经济“其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源，或者说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。纵观ofo发展历程，无论是起初的校园起步阶段，还是现在排名市场第一的快速发展阶段，ofo始终将“共享经济”这一概念落实到底，去年冬天在北京地区吸纳用户共享出来的闲置自行车，通过上门收车、升级改造、投入使用，打造单车领域的共享平台，一度受到用户好评。
ofo 共享单车创始人戴威曾表示，ofo 希望通过科学增量+盘活存量的方式调动国内现存的闲置自行车存量资源，提升限制资源利用率和使用效率，为城市节省更多空间，不给城市添堵。此外，ofo将推动城市居民绿色低碳出行，帮助社会解决交通拥堵等城市病问题。
