摩拜“红包车”打了管鸡血，但拦不住份额下滑的趋势

　　骑着共享单车还能拿钱，这是摩拜单车上周推出的新玩法。摩拜用户可以通过GPS定位找到“摩拜红包车”并解锁骑行，有效骑行超过10分钟，即可获得双重奖励：不仅2小时内骑行免费，更可以获得最低1元、最高100元金额的现金红包。

　　3月初，ofo一举拿下D轮4.5亿美元融资的新闻一出，关于共享单车的风向迅速一边倒地向ofo倾斜过来。如今，用“红包车”重新吸引用户，摩拜算是让用户活跃度稍稍地回暖了一些。并且，摩拜此举也是想借此把冷门地区的单车标注为红包车，让用户主动帮忙挪车，省去了雇专人挪车，降低运营成本。

　　精明的用户也是一望便知：“我可以理解为什么摩拜要搞红包车了，因为马路上明显骑小黄车的人更多啊!”

 

　　由第三方数据调研机构比达咨询发布的首份共享单车行业报告显示，在共享单车第一阵营中，ofo以51.2%市场占有率稳居行业第一，比第二名的摩拜高出11个百分点。报告认为，ofo之所以领先同行，得益于2016年下半年对二线重点城市的布局。并且，由于价格为摩拜单车的十分之一，以及骑行更为舒适、单车覆盖数更高，ofo的用户骑行满意度，也高于摩拜单车。

　　反观摩拜，则受限于单车的制造成本，投放数已经越来越少。并且，由于GPS和车锁需要不断的骑行来充电，而冬天等环境又不适合骑行，最终大量的单车电量消耗完毕无法被寻找到和使用，更令单车数再进一步减少。这也是摩拜为何要上线“红包车”让用户充当单车“搬运工”的一个重要原因所在：让用户骑行发电，保证单车能永远在线。对比起来，ofo则没有这样的烦恼。

　　但是，摩拜“红包车”活动看似热闹，就能保持长期的活跃度吗?笔者认为不能。

　　首先，“红包车”太烧钱。免费骑行还不算，还要给骑行1~100元的现金。即便是此前以烧钱著称的团购、外卖和打车行业，也未曾像摩拜这样不计成本地烧钱。可以预见，资本并不会乐见这种红包返现活动长期持续。

　　其次，共享单车最终拼的还是骑行体验。且不说红包车多是在小区和偏僻位置，要耗费很长的寻找时间，以及大多数用户的返现红包仅为数元。摩拜单车笨重的车身和糟糕的骑行体验，一直是用户抨击的重点。在新鲜感和红包奖励消失之后，用户还是会迅速回归到ofo这样骑行更舒畅的单车上来。

　　“红包车”的出现，某种程度上可以看作是摩拜在为错误的产品设计路线“补锅”，我们也可以大胆设想，未来摩拜会通过间歇性的“红包车”的活动，来进行单车的区域调整和补充。不过，相应的，“红包”的数量也将会越来越小，而用户的新鲜感，也会越降越低。