新源路站-东城南站区间首台盾构机正式始发

　　新源路站-东城南站区间首台盾构机正式始发

 

　　“东莞市轨道交通1号线一期工程新东区间右线盾构正式始发！”11月11日10时16分，伴随着始发令的下达，“东新1号”盾构机锋利的刀盘徐徐转动，标志着由中国中铁隧道局承建的新源路站-东城南站区间（以下简称“新东区间”）首台盾构机正式始发，市轨道交通1号线盾构工程推进又往前迈进了一步。

 

　　记者从市轨道交通1号线建设发展有限公司了解到，伴随着2020年“百日攻坚”冲锋号角在全市吹响，市轨道交通1号线建设按下“加速键”。

 

　　继8月28日首个盾构区间（滨江体育馆站—莞太路站）正式掘进，新东区间是市轨道交通1号线一期工程第二个盾构区间，“东新1号”则是全线第三台始发盾构机。

 

　　据市轨道交通1号线建设发展有限公司副总经理陆永芳介绍，新东区间右线线路长度2033米，为地下敷设，盾构由新源路站大里程端始发，东城南站小里程吊出。该区间重要建构物众多，侧穿既有桥梁、下穿A3商住楼、上跨铁路既有线，并且地质条件非常复杂。盾构掘进需要克服三大“拦路虎”，第一是孤石，第二是上软下硬地层、第三是硬岩（花岗岩），均对盾构影响较大。施工环境非常复杂、风险大、难度大、技术要求高。

 

　　“简单来说，相比滨莞区间，新东区间盾构掘进需要盾构机有更强的破岩能力。如果比作地下钢铁巨龙的话，它的牙齿要更能啃硬的。”陆永芳介绍道。

 

　　1号线一期工程线路总长57.99公里，车站24座，是我市规划线路最长，有史以来基建工程投资规模最大的项目。

 

　　设计采用120公里/小时地铁快线标准，采用第一条全自动运行的地铁快线。沿线地质条件、施工环境极为复杂，5次穿越东江干支流航道、5次穿越高速公路、2次上穿城际铁路，多次穿越城市主干道、密集工业区和居民区。盾构区间需要克服极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬地层及全断面硬岩等特殊地层约23公里，是东莞有史以来施工难度最大的基建工程项目。

 

　　陆永芳介绍，今年以来，1号线建设克服新冠肺炎疫情影响，伴随着2020年“百日攻坚”的冲锋号角在全市吹响，全力以赴决战第四季度。作为一期工程第二个盾构区间，新东区间共采用2台盾构机，先右线后左线，分别从新源路站大里程端始发，向东城南站掘进并吊出。目前已经始发的右线盾构机，预计平均每天行进7-8米。左线盾构机后配套也已经下井完成，接下来盾体陆续下井调试，预计月底具备始发条件。新东区间实现洞通预计需要10个月左右的时间。

 

　　截至目前，一期工程全线24座车站中已有19座车站进场施工。除了已经始发的3台盾构机，接下来还将陆续有10余台盾构机下井始发，实现明年春节前16台盾构机同时掘进，向2022年全部完成1号线一期工程隧道挖掘任务实现“洞通”加速迈进。（记者 朱珍珍）（来源：i东莞）