东莞市轨道交通1号线一期工程道滘站顺利封顶

　　东莞市轨道交通1号线一期工程道滘站顺利封顶

 

　　市轨道交通1号线工程建设近期捷报连连，自11月11日新源路站盾构机始发掘进后，又迎来一个重大节点——首座车站顺利封顶。

 

　　11月18日上午10时许，伴随着最后一块顶板混凝土浇筑完毕，由中国中铁二局承建的市轨道交通1号线一期工程道滘站顺利封顶，为1号线首座封顶的车站，标志着车站施工将逐渐由主体结构施工过渡到附属结构施工，向1号线按期建成通车又迈进了坚实的一步。

 

　　市轨道交通1号线一期工程（望洪站-黄江中心站）线路起于望洪站,止于黄江中心站,线路总长57.99公里，共设车站24座，其中地下车站21座、高架车站3座。1号线一期工程自2019年开始动工建设，计划2024年建成通车。其途经东莞市洪梅、黄江等10个镇街，建成后贯通广深线网，将与已开通运营的2号线在鸿福路站形成“十”字换乘，还将一线连三地，构建起东莞主城区与广州、深圳的快速走廊，进一步促进穗莞深经济社会的高度融合和更高层次的协同发展。未来，东莞市民乘坐地铁到广州或深圳只需1小时左右。

 

　　道滘站为全线第二座高架车站，位于主干道中央，沿西部干道敷设，呈东西向布置，为路中高架三层岛式车站，其中二层为站厅层、三层为站台层。车站有效站台长度为120m，站台宽12m，车站标准段外包宽度为20.8m。主体结构采用纯框架结构的建桥合一的结构形式，预应力混凝土悬臂梁最大悬臂长度7.1m，纵向柱距12m，横向柱距6.6m。全线第三座高架车站道滘东站也将于年底前完成主体结构施工。

 

　　为保证工期节点目标实现，东莞市轨道一号线建设发展有限公司、中铁南方（东莞）投资集团有限公司、中国中铁东莞市轨道交通1号线1301段指挥部成立党员攻坚小组，与其他参建各方一道，通过精心组织、优化方案，克服了西部主干道车流量大、施工场地狭窄、土方外运受限、周边建筑密集等困难，顺利完成了多道工序转换衔接，保证了工程安全顺利推进，为下步附属结构施工打下了基础。

 

　　市1号线全线共设置车站24座，目前已有21座车站开工，11座车站进入结构工程施工，2个盾构区间3台盾构机正进行掘进，1个高架区间1台架桥机正进行节段箱梁架设。

 

　　截至目前，高架区间桩基完成65%，承台完成40%，墩身完成33%，节段梁预制完成47%，节段梁架设完成5%；三座高架车站主体结构工程，其中道滘站已完成90%，道滘东站完成80%，望洪站完成30%。

 

　　1号线高架区间线路长，作业点多，征地拆迁体量大、管线迁改种类多、交通疏解范围广，梁型种类多、施工组织难度大、超危大工程多安全风险高等。

 

　　针对这些困难，承建单位采取了如下措施：优化施工图设计，合理计划总体工筹，超危大方案必须专家论证同时做好过程管控，对风险高技术难度大迁改困难的召开专题会议研究，指定部门跟踪对接落实；强化资源配置，增加监理单位监督人员和施工单位管理人员，做到有施工就有管理人员盯控。

 

　　道滘车站采用了桩柱承载结构+框架结构的组合形式。其中桩基承台、墩身均为桥梁常规方法，车站结构采用满堂支架分次现浇。

 

　　东莞轨道1号线道滘站为全线首座封顶车站，具有深远的意义。1号线道滘站不同于2号线已建成的虎门火车站，是采取车站、桥梁共用的高架车站，机电用房均设置在站内，其建成为后续的其他车站建设起到了参考和引领作用，其封顶也标志着1号线的施工跨上了一个新台阶。（来源：i东莞）