东莞有5座城市候机楼

　　东莞有5座城市候机楼

 

　　近期，占地面积2万平方米的南城城市候机楼将正式启用。虽然塘厦城市候机楼于今年春节期间并入大朗城市候机楼，但算上将于近期投入使用的南城城市候机楼，2000多平方公里的东莞土地上依然有5座城市候机楼。相较于惠州、中山、河源等城市仅有1座候机楼，东莞的城市候机楼是不是太多了？

 

　　这么多的候机楼有没有存在的价值？会不会造成土地资源浪费？日前，东莞城市候机楼总经理王尚武接受采访时表示：候机楼的建设以及布局是市场化选择的结果，东莞每年有150万人次的航空出行需求，因此对城市候机楼有较大的需求；加之各个镇街自成经济中心，选择飞机出行的商务人口较为分散，这就为高密度、分散布局的候机楼提供了生存土壤。

 

　　城市候机楼主要作用是为机场引流、分担服务压力。城市候机楼遍地开花的大背景是：近年来，随着国民经济的稳步发展，民航业也进入了高速发展通道。同时，由于新机场的投建和高铁、公路等地面交通条件的改善，机场之间的竞争也越来越激烈。比如珠三角地区方圆不足200平方公里内拥有香港、广州、深圳、澳门、珠海、惠州6大机场。

 

　　候机楼弥补本地无机场市场空白

 

　　尽管许多人在候机楼乘坐大巴去机场，但对候机楼和机场之间关系却不明确。在经常乘坐飞机的东莞市民杨先生看来，“候机楼应该是机场的下级公司，从别的地方发送乘客到机场。”

 

　　东莞城市候机楼企划部经理黎妍媛纠正了这一说法：“候机楼跟机场是合作关系，机场希望通过候机楼吸引更多前往机场的旅客。”以东莞为例，白云机场、深圳机场和香港国际机场提供机场大巴，城市候机楼做好地面配套服务，将乘客安全、及时地送达机场乘机。按照黎妍媛的说法：“存在于东莞辖区内的城市候机楼，是几大机场的服务在东莞这座城市里的延伸。这些候机楼也减轻了机场的服务压力。”

 

　　一般而言，机场能够吸引周围1.5小时车程内的旅客，这就是机场腹地（也叫“辐射范围”）。而城市候机楼则可以通过航班查询、值机及机场快线等服务，有效缩短旅客前往机场的时间，扩大机场的辐射范围。例如，东莞桥头镇离广州白云机场约120公里，开车约两三个小时，在大朗城市候机楼开通运营后，大朗镇市民前往广州白云机场乘机将更加便捷。此外，城市候机楼一般选址人流密集的商业中心或交通便利的高速路旁，不仅能为旅客提供方便快捷的乘机服务，本身也是人流密集的商业旺地。

 

　　王尚武介绍，发展到现在，候机楼的作用已经不仅仅是乘坐大巴去机场了，办理登机牌、行李托运、专用安检通道、航空货运等，都是候机楼的服务范畴。“候机楼的服务跟机场的地面服务是一样的，其实就是将机场的地面服务延伸至城市里。”

 

　　“东莞市本来可以建设自己的机场，但是由于邻近三大机场城市等客观因素，最终没有建设机场。而在这座城市里，市民乘坐飞机出行的市场需求很大，如何满足这一需求？这就需要建设城市候机楼。”一位民航从业者的说法，总结了东莞市建设城市候机楼的原因。

 

　　每年150万人次航空出行需求

 

　　在广东省内，珠海、中山、惠州、河源等城市，各有一座城市候机楼，而东莞市一座城市规划建设5座候机楼，可谓“遍地开花”。

 

　　黎妍媛介绍，万江街道的东莞城市候机楼是全国第一座异地（非机场所在地）城市候机楼，而正在紧锣密鼓后期建设中的南城区—东莞CBD国际航空港，投入使用后也将成为全国最大规模的城市候机楼。可见，在全国城市候机楼的历史和规模上，东莞也颇有典型性。

 

　　为何会形成候机楼“遍地开花”的局面？黎妍媛分析称，最根本原因还是乘飞机出行的东莞市民较多。根据统计，目前每年有150万人次的东莞市民选择飞机出行，而这些市民绝大多数都是在城市候机楼乘坐机场大巴前往机场。乘坐飞机出行的市场需求大，才有了城市候机楼的生存空间，导致东莞候机楼“遍地开花”。

 

　　这5座城市候机楼分散于东莞市万江、东城、南城、虎门和大朗镇街，之所以如此分散，王尚武分析，这跟东莞的城市经济的特点密切相关，因为不同的镇街有不同的主打产业，所以形成了东莞多中心的经济形态，“多中心”对应着不同产业的商务人口也较为分散。因此，需要分散地建设候机楼，以对接这些商务人口的出行需求。

 

　　候机楼的遍地开花背后是东莞经济迅速发展。东莞的航空客流需求量日趋增大，2005年，候机楼的客流量只有10万人次，而现在已达150万人次。这也说明，更多的市民通过便捷的异地候机楼出行，候机楼也把机场延伸至没有飞机场的东莞——预先办好登机牌、行李托运、宠物托运等，然后，可以一身轻松地到机场直接登机。

 

　　东莞城市候机楼有关负责人表示，东城城市候机楼非常有特色，它是中国首家岭南风格的异地候机楼。以古色古香的园林雅致与现代化的航空服务相融合，将为市民提供耳目一新的旅行服务体验，也成为东莞的一道独特又靓丽的风景线。

 

　　虽然说到城市候机楼，许多东莞市民都首先想到东莞万江候机楼，但是，东莞的候机楼并非只有这一家。据业内人士介绍：在常平、厚街等镇街上也有提供类似服务的公司，他们有自己的门面，以租用商务车的形式送客人去机场，这些“候机楼”的规模还较小。

 

　　候机楼因市场需求或扩张或萎缩

 

　　在2014年，东莞市已经有5座城市候机楼，分别位于东莞的万江、东城、虎门、大朗、石龙、塘厦。而在今年5月份，塘厦镇的城市候机楼与大朗候机楼合并业务，而石龙镇的候机楼搬迁至约2公里之外，与东城候机楼合并，这也充分体现出候机楼的存在是一个市场化选择的过程。

 

　　塘厦镇的候机楼为什么会关停？候机楼负责人介绍：由于业务需求，塘厦候机楼业务与大朗候机楼合并业务，增加对接广州白云机场的服务。

 

　　为什么会形成这种局面？有业内人士解释称：这是因为广州白云机场的航班密度更大，而机票也更加便宜，正因如此，选择广州白云机场的乘客会更多。石龙城市候机楼的搬迁也正是因此，“以前石龙镇只有去深圳宝安机场的班车，后来经过市民调查发现：去广州机场的需求更大，于是将石龙城市候机楼由石龙镇西湖客运站旁搬迁到了榴花公园附近。搬迁2公里后，能够更好地对接市民去广州白云机场的需求。”

 

　　一位在石龙候机楼办理乘机服务的旅客告诉记者：“虽然东莞市的新火车站位于石龙，从石龙乘坐火车去广州很方便，但是，从火车站再去白云机场路线很复杂，又要坐大巴又要换乘地铁，还是坐候机楼的车比较方便。”

 

　　而在东莞市的5座城市候机楼里，客流量排前两位的是万江候机楼和大朗候机楼，尤其是在节假日的时候，大朗候机楼的旅客数量甚至能与万江持平。这也在很大程度上体现了城市候机楼对于旅客需求的精准把握：从大朗城市候机楼乘车前往广州白云机场的，很多都是四川籍旅客，经常是四川泸州、宜宾和达州等地的旅客，这些城市虽然不大，但劳务输出量很大，再加上现在飞机票的价格基本等同于高铁，所以从这些城市来的许多务工者都从大朗候机楼坐班车经广州白云机场返乡。而在东莞市大朗镇，这些城市来的务工者又很多。

 

　　再加上广州白云机场开通了前往泸州、宜宾和达州等城市的独飞航班，每天一趟，就更方便了市民往返于这些城市和广州之间。这也是节假日期间，大朗城市候机楼旅客数量暴增的原因。

 

　　通用航空开放为候机楼带来发展机遇

 

　　全国众多异地城市候机楼规模发展“高低各不同”，未来发展又有哪些变量呢？

 

　　有数据表明，到2020年，全球80%的旅客在出行时将享受到全流程自助服务。然而，要实现全流程自助化，并不是机场一家就能够做到的。机场必须和航空公司、异地城市候机楼等密切合作，共同推进。王尚武分析称，异地候机楼有两个发展方向，一方面成为一个出行旅客的集散平台，形成旅游、出行集散中心；另一方面，还会发展成为针对航空旅客的商圈。

 

　　事实上，位于南城、即将投入使用的东莞CBD国际航空港正向这两个方向发展。该候机楼除了衔接广州白云机场、深圳宝安机场、香港国际机场3大机场外，还提供全球机票、全球签证、全球酒店、登机牌服务、行李托运服务、机场巴士、航空货运、宠物空运、商旅出行、专线自由行、东莞品牌特产销售等服务。

 

　　通用航空的发展，也将为城市候机楼的发展带来机遇。目前，航空领域的发展主要是指使用民用航空器从事公共航空运输，除此之外的民用航空活动，包括从事工业、农业、医疗卫生、教育训练、文化体育等方面的飞行活动则叫做“通用航空”。王尚武介绍，在通用航空的空域开放上，近几年之内肯定会有变化。一旦通用航空放开，这个领域的市场规模将会非常大。私人飞机的日常维护、驾驶员证照使用和飞机的服务保障等都将大有可为，而这些业务大型机场可能看不上，这正好是城市候机楼的着力点。

 

　　哪个候机楼离您最近？

 

　　1.东莞候机楼万江总部

 

　　电话：400-8877-678 965222

 

　　地址：东莞市万江华南MALL-BC3区一楼(市汽车总站、尼罗河国际大酒店侧)

 

　　2.虎门城市候机楼

 

　　电话：0769-81511111

 

　　地址：东莞虎门广深高速路口旁(虎威加油站斜对面)

 

　　3.大朗城市候机楼

 

　　电话：0769-81169111

 

　　地址：东莞市大朗镇金朗南路539号橙工科技园(莞樟公路与虎岗高速公路交会处)

 

　　4.东城城市候机楼

 

　　电话：22771111

 

　　地址：东莞市东城榴花公园正门1号铺

 

　　5.南城东莞CBD国际航空港（5月份投入使用）

 

　　地址：东莞地铁二号线蛤地站出入口附近

 

　　每天从候机楼

 

　　前往机场人数

 

　　超100人次

 

　　■探营虎门城市候机楼员工小廖：

 

　　“前往广州机场的车辆要17时出发，全程两个半小时左右，请问您的起飞时间是几点？”虎门城市候机楼的工作人员小廖一边接受记者的采访一边回答前来购买车票旅客的咨询。据其介绍，每天从虎门候机楼前往机场的人数大概有100多人次，咨询电话有30多个。“一般来说，每一班车次的乘坐率能达到一半左右。”小廖如是说。

 

　　在旁人看来，也许这份在候机楼的工作比较枯燥，也没有什么挑战性。但是在小廖眼里，这份工作并不简单。“平时除了售票，我们还得熟悉机票价格的政策变化。登机有整套流程，有时我们还会去收集一些实时路况，避免乘客耽误了登机的时间。”小廖还告诉记者，平时公司也会组织各类的培训，提高他们的业务水平，目的也是在于为旅客提供优质服务。

 

　　据了解，虎门城市候机楼位于虎门镇高速公路口旁，交通便利。候机楼内可容纳几十名旅客同时候机，是虎门与深圳、广州两大机场连接的重要纽带，于2007年8月10日开始正式投入运营。候机楼目前为旅客提供的主要服务有：订购往返程机票、办理值机、VIP商务旅客服务等。

 

　　据小廖介绍，虎门市民乘机出行，可以直接在虎门城市候机楼购买机票和现场办理值机手续，然后乘坐快线商用公务车，抵达深圳机场或者广州机场，经过安检后便可登机。不过目前虎门候机楼往深圳机场方向的是直达大巴，总车程约为50分钟；而往广州机场的旅客则需在东莞万江候机楼进行转车，总车程约为2.5小时。

 

　　相对于虎门城市候机楼，万江城市候机楼的服务项目种类更多。记者在万江城市候机楼获悉：每天来这里办理登机牌的旅客大概在600－700多人左右，而登机服务和行李托运服务都是免费的。与此同时，万江城市候机楼在物空运、商旅出行、专线自由行等方面，也已经有了很完整、成熟的服务链条。

 

　　增值服务是城市候机楼发展关键

 

　　■记者手记

 

　　东莞的异地城市候机楼给人最深刻的感触，是对于市场需求的关注渗透在这些企业的每一个决策中。以东莞万江城市候机楼为例，为了能缩短乘客在机场的等待时间，候机楼方面将原本的大巴服务向前大大延伸。除了可以乘坐大巴前往机场，还可以在候机楼购买机票、办理行李托运，甚至连去机场途中的1个多小时，大巴上也安装了免费WiFi，这些服务虽然有点细枝末节，但确实让旅客有了不一样的体验。也正是因为不断在对接旅客的需求，探索市场的方向上面下功夫，异地城市候机楼才能逐渐发展成运输领域一支不可忽视的力量。

 

　　从理论上来讲，机场原本完全可以自己开通大巴，在相应的站点接送旅客，为什么会产生了候机楼这一市场主体？就是因为在机场无暇顾及的地方，候机楼对其进行了透彻的研究和设计。就像业内人士所说的，未来候机楼还可能在通用航空领域发力，抓的也是机场无法完善的业务。

 

　　有个说法叫做“细分市场”，连接着“细分市场”的是“个性化定制”。一些看似不起眼、无利可图的市场空白，一旦有人将他做透、做精，同样会产生惊人的效果。有人想记录自己一天的活动范围以及热量消耗，于是，市场上有了各种各样的智能手环；有人想在路边等的士的时候缩短等待时间，于是有了各种各样的手机打车软件。城市候机楼也正是将坐车去机场的业务做深、做透并不断增值，才做出了不可忽视的业绩。

 

　　一些新兴市场主体的做法，值得传统企业借鉴学习。以城市候机楼为例，同样是运输企业，能够考虑到乘客坐飞机出行的方方面面，对接、迎合乘客尽可能多的出行需求，于是就成了一种不可忽视的市场主体；而一些汽车客运企业，却还因为服务差而屡遭顾客投诉，个中差异值得思索。（记者 郭杨阳 何康杰）（来源：南方日报）