从Hellobike的供应链解密共享单车品牌多车少现象

　　当下的北上广深等城市，最热的行业非共享单车莫属。据统计，现在投放在市面的共享单车品牌已达30多个。然而记者却在街头看见的是另一番景象。除了耳熟能详的几个牌子能够看见相当数量的单车外，多数品牌，尤其是个别最近频频在媒体上亮相发声的品牌只有稀稀拉拉的几辆单车孤零零的停在路边乏人问津。

　　针对这种现象，为此记者分头致电几家单车公司进行采访，多数公司对此现象含混其次，或者以负责人不在不接受采访等事由挂断电话。经熟人介绍，哈罗单车Hellobike市场部刘先生应邀接受了记者采访。

　　刘先生介绍，Hellobike在进入共享单车行业前期，对全国200多个城市进行调研，深知城市出行规律，尤其是短途最后一公里对单车的庞大需求。Hellobike每进入一座城市，都是根据人口数量比例来投放车辆，达到较高的覆盖率，不重形式最重用户体验。这就对单车的数量有较高要求，为此企业必须能够规模化量产单车才能满足需求。然而，规模化量产对企业的实力有非常高的要求。刘先生举例，摩拜一代车的成本在2500元，lite低于1500元，ofo发布了新车型成本260元，Hellobike成本在千元左右。其他小品牌单车普遍在千元以内。这就要求企业必须有足够的经济实力做支撑。

　　此外单车的正常生产周期在45天-60天，成车的生产周期与它们的备料、生产计划有关。正常生产一个批次，比如 2000 辆，不含GPS锁的装配可能需要 45 到 60 天的时间等，多种原因导致了多数不具备量产单车实力的品牌，市场投放的单车数量稀少，覆盖不足等。

　　生产效率取决于工人熟练程度。自行车是一个劳动密集型的行业，只有轮组、钢圈、喷漆能够自行化完成，其余部分都是靠工人手工完成，而车辆组装的效率取决于工人的熟练程度。比如一个 100 人规模的工厂，人均的产能比在 25 至 30 辆左右。Hellobike深知供应链的一个细节出现问题，则将影响共享单车品牌的生死存亡。Hellobike自成立之初，就对供应链投入巨大的资源，保证量产的单车规模与速度都达到市场需求，这也是目前大家能够在有Hellobike投放的市场上随时能看见的原因。

　　也正是规模化量产和优益的产品体验让 Hellobike自2016年11月开始入驻城市，目前收效已初现规模。Hellobike规模化的量产，让更多的城市居民随时能找得到小白车。