共享单车疯狂营销 摩拜用户：我可能遇到了假的红包车

　　 互联网企业永远都能敏锐嗅到哪里是风口，这个说法一点也不夸张。当一种微创新模式横空出世后，不出几个月，似乎满世界都变成了同类竞争企业。如今街头巷尾橙黄蓝绿的共享单车就是这种现象的一个真实表现。据统计，截至2016年底，我国共享单车用户数量已达1886万。

 

　　立足于绿色环保出行，解决用户最后一公里问题的共享单车，而摩拜作为最早的智行车，已经完成了D轮融资，扩张速度极快。

　　如果按照正常收费计算盈利遥遥无期的共享单车行业，资本确似乎对此格外宽容和看淡，任由烧钱大战的战火蔓延。

　　据易观报告统计， 摩拜单车作为新进入TOP200APP第一名，月活达1321.1万，环比上涨83.2%，榜单排名上升至153位。

　　互联网单车租赁市场竞争急剧升温，各运营商加速地域扩张，并将范围扩大至海外，摩拜单车通过免费骑、免押金、充值返现、红包车等方式提高活跃用户数量并增强用户粘性。

　　据悉，一年时间内俘获千万用户、产品终端数量达300万、累计服务6亿次出行，日订单量已超过2000万单，且仍在快速增长中，这一速度不仅超过了所有出行服务，甚至超越淘宝，也是全球成长最快的互联网服务平台。

　　进入4月以来，摩拜又大搞“红包车”活动，目前打开摩拜单车APP，红包车的广告首先映入眼帘。用户通过特定时段使用红包摩拜，变可以获得金额不等的奖励，最高可获422元，且100%中奖。不过网络上用户的反馈，却不那么火爆。在摩拜单车相关贴吧论坛，不少用户询问红包车的真实性，大多是APP显示有红包车，确根本无法找到。或是扫开时候是红包车，落锁时候变收费车。

 

　　对此有网友解释说，这些红包车或是私藏的摩拜，或是故障车，或是很久都没有人使用过的车，甚至连摩拜工作人员都无法找到。而秒变收费车，也正是利用了收费也就收取1元钱，用户顶多抱怨几句的心理。

　　如果所述属实，那么这次的营销活动完全可以看做是全民为摩拜打工，顺带赚取用户车费的活动了。不过这样的营销套路，最终结果是赚车费还是失用户，也就只有摩拜自己能知道了。

　　产品创新了反而体验差 摩拜单车前景如何？

　　今年3月，共享单车老大哥收到北京工商局的点名，称摩拜退款难、处理客服效率低导致投诉量大幅增长，将成立专项小组对其发放整改通知，以及行政约谈相关高管。

　　摩拜单车作为行业代表，首当其中倒也不奇怪。退款问题据官方给出2-7天的时间，部分无法退款的用户除了联系不上客服处理的情况之外，也都基本拿到了不论退不退、退的时间多久，都会处理，请耐心等待之类的标准话术。

　　抛却公众质疑的押金挪用问题，摩拜在市场竞争中也处于前狼后虎的状态，大家对市场蛋糕的垂涎，逼迫摩拜必须在产品或者服务上技高一筹，很显然摩拜选择在前者上发力。

　　4月18日，摩拜高调推出新款单车，据官方介绍此款结合了经典与Lite版的优势，骑行省力30%，此外还有人体工学车座车把、汽车级碟刹系统、独一无二的车筐等等。看到这里，觉得品牌包装真的很伟大。摩拜在共享单车的领域中，一项最大的标签就是自主研发专利申请，当然此类专利是否真的是突破性的技术，还是一个车筐，那就不得而知了。

　　不过，单车好不好，最终还是用户说了算。此前投入市场的单车反馈，虽然已经有十余项专利技术加持，每一个设计自有细节上的考虑，摩拜的产品汪也在APP更新中时不时卖个萌，但也许用户并不买账。比如为了防止湿屁股就把座椅搞得无穷硬，为了降低维修率导致瘦小的人基本骑不动，为了获取用户数据就让软件始终扫描用户手机。虽然这些问题有些已经改进，但背后推动这些产品设计的初衷反而令人担忧。

 

　　互联网时代人人崇尚个性化服务，摩拜首先在便利出行上满足了部分人的需求，但众口难调，后期摩拜只有迅速对用户的反馈做出反应，不断提高运营服务能力，才有可能在这场单车大战中站稳阵脚。

　　摩拜违停举报受质疑 信用社会建设只是美好设想？

　　近日有媒体报道，杭州乱停乱放的共享单车被交通部门集中拖走处理了，整治对象为在车行道（机动车道、非机动车道）违法停放，严重妨碍其他车辆、行人通行的机动车和非机动车。截至目前整治5次，共查处违法行为79.3万起。

　　共享单车确实存在违停问题，除了交通部门的集中处理，各家企业也希望动员大众一起协助解决这个问题。比如代表企业摩拜就可以通过举报违停行为为自己的的摩拜信用加1分，同时被举报人也会被扣掉20分的信用分。当分值低于80分的时候，将收取100元/半小时的用车费。

 

　　然而这一举措受到了部分用户的质疑，认为摩拜没有承担起企业应有的监督责任。一家以智能专利为傲的互联网属性企业，完全可以通过大数据和定位跟踪等形式确认是否存在违停情况，进而做出进一步处理，而不是依靠所谓的用户举报来低效解决这一问题。

　　早前市民韩先生用车3小时收费600元的新闻还让人记忆犹新，即上一位用车人停在了违停区，韩先生在不知晓的情况下，用车完毕后又骑回原地停放，结果被收取100元/小时的挪车费。当然，韩先生的遭遇毕竟是少数，但实际情况是，除了法律明文规定的违停区域，大多数人并不很清楚到底哪里才算是摩拜划定的违停区。

　　而摩拜方面则以建设信用社会的美好愿景为由，将风险完全转嫁给用户，似乎有诸多不合理之处。其实大数据时代，摩拜完全可以通过手机提醒功能告知用户哪些地方为违停区，这样在既能够避免上述韩先生的遭遇，也节省了企业所谓的挪车成本费。而对提醒后仍恶意违停的用户，则可与交通管理部门合作商议处罚力度。这样既能够为信用社会做贡献，也能够在用户服务细节上有所提升，何乐而不为？