东莞机动车保有量已达263万辆

　　东莞机动车保有量已达263万辆

 

　　●东莞每个月新增的机动车达3万辆，目前东莞机动车保有量已达263万辆，去年一年增长了接近40万辆。

 

　　●从2015年至2017年9月共33个月的监测情况，全国十大交通拥堵加剧的城市中，长春排首位，东莞排第八位。

 

　　●去年第二季度，东莞出行高峰时段，路面平均行车时速是31.71公里，第三季度，路面平均时速则下降到了29.75公里。

 

　　鸿福路口、环城路上、抑或是东城万达……今天的上班路上，你又被堵在哪个路口？2017年，东莞机动车保有量屡破新高，更一举超过广州，成为省内机动车保有量第二的城市。来自东莞交警部门的最新数据显示，截至2017年年底，东莞机动车保有量已达263万辆。车辆的剧增再次给东莞道路交通以新挑战，拥堵问题也成为广大市民出行的最大困惑。

 

　　如何破解当前东莞交通拥堵的僵局，让东莞道路畅通无阻？这已是当前东莞亟须解决的民生大问题。对于东莞日益加剧的拥堵问题，广大委员代表们也纷纷献言献策，为东莞交通畅行出谋划策。

 

　　在刚刚过去的2017年，东莞每个月新增的机动车达3万辆，日益增长的车辆直接加剧了东莞道路的拥堵。记者1月16日从东莞交警部门得到的最新统计数据显示，目前东莞机动车保有量已达263万辆，去年一年增长了接近40万辆，给道路交通带来新压力。

 

　　路上的车辆越来越多，给广大市民直接的影响就是：道路拥堵越来越严重了。现在，东莞早晚高峰期各主干道缓行的情况明显，市民早晚高峰的上班路要比正常时段多花一倍时间。“鸿福路每天早上都是堵堵堵，碰上小事故什么的，拥堵就更严重了”，在鸿福路上一写字楼上班的陈小姐告诉记者，她每天早上8时许出门，通行经过鸿福路口一般都得堵个十几分钟，有时甚至要堵上半个小时。在陈小姐看来，现在东莞早晚上下班高峰期拥堵已经成为常态化了，东莞大道、鸿福路口、宏远路这些易堵路段是怎么绕路也绕不开的。

 

　　另外，校园周边道路、商贸区等路段拥堵情况严峻，也让周边市民出行备受影响。“一到周五下午，东莞光明中学、东华学校一带就堵得水泄不通。”来自致公党的政协委员明辉在接受记者采访时指出，对于寄宿制学校的校园周边，每逢周五、周日下午与交通高峰叠加，都将迎来一轮严重交通拥堵的现象，寻求有效的解决方案已经刻不容缓。

 

　　大数据也显示，随着近几年机动车的不断剧增，东莞拥堵问题日渐严峻。根据高德地图之前发布的数据显示，从2015年至2017年9月共33个月的监测情况，全国十大交通拥堵加剧的城市中，长春排首位，东莞排第八位，说明东莞拥堵再加剧。这一数据也指出，去年第二季度，东莞的出行高峰时段里，路面平均行车时速是31.71公里，但到了第三季度，路面平均时速则下降到了29.75公里。而在拥堵时间里，东莞每天傍晚6时是最堵车的。

 

　　道路拥堵加剧，但公交轨道等公共交通却不够完善，未能全面满足市民出行的通勤需求。“在东莞，等个公交比堵车还久，地铁又只有一条线路，实在很不便”，尽管驾车出行会被堵成狗，但很多市民对于公交配套和地铁轨道建设的有限，仍是诸多槽点。记者在采访中也发现，东莞公交班次一般间隔时间较长，的确存在“公交难等”此类普遍现象。而刚处于地铁建设初级阶段的东莞，目前仅有一条地铁线路2号线开通，连通石龙、东城、南城、厚街、虎门等镇街，但经停站点也仅有15个站而已。

 

　　“东莞城市公共交通起步晚，底子弱，远尚达到和东莞市经济和社会发展相匹配的水平”，今年东莞团市委就提交了“关于长效治理城市道路交通拥堵，大力发展高质量公共交通的建议”，指出公共交通分担率低，公交吸引力不足。据称，东莞公共交通出行分担率一直维持在15%左右的较低水平，且由于公交网络规划不完善，公交路权优先没有落实，对比其他交通出行工具，公共交通除了票价，无论在速度和便捷性都没有优势可言，无法吸引私人机动化出行。另外，东莞全市公共交通缺乏统筹规划，衔接不顺，群众换乘不便。而轨道二号线虽已开通运营，但轨道交通远未成网，无法发挥骨干交通作用，与常规公交衔接不足。这些综合因素，直接让公交和地铁难成为市民出行的主要选择，无法起到缓解道路交通拥堵的实际作用。

 

　　纵观国内外发达城市，大力发展城市公共交通，已被实践证明是有效缓解城市道路交通拥堵问题的最有效途径，甚至是唯一的途径。东莞团市委提出，要长效治理城市道路交通拥堵问题，必须坚持大力发展高质量公共交通的道路。这必须全市一盘棋布局城市公共交通，按片区整合各镇内公交资源，统筹和集约化经营。同时，大力推动常规公交和轨道交通的无缝接驳，场站、服务时间、刷卡换乘等都需要高效连接，提高整个公共交通网络的服务能力和效率。

 

　　要让市民更青睐于公共交通，还需多措并举提升公交出行吸引力。这就要求交通部门下决心大力发展公交专用道网络，落实公交路权优先，充分体现公交对比私人小汽车的速度优势，引导群众选择公交出行。同时，加快完善公交基础设施。加快轨道沿线常规公交接驳场站的规划和建设，实现无缝衔接。

 

　　校园接送孩子大军周期性带来新拥堵，也给道路交通带来新问题。来自致公党的政协委员明辉认为，出行总量快速增长与城市公共交通供给不匹配、城市交通结构不合理、城市道路缺乏统一合理的规划设计、交通管理手段滞后等都有可能造成拥堵。针对东莞市寄宿制学校校园周边的交通拥堵现象，可借用东莞现有的6000辆校车资源，可通过加强鼓励和引导，配套相关的制度和管理机制，通过引入校车“摆渡”的方法（即通过校车接送寄宿制学生往返于学校和居住地所在镇街的指定停车区域，学生家长在指定停车区域接送学生回家，实现“校车+私家车”的学生上下学交通接驳模式），来缓解寄宿制学校校园周边交通拥堵问题。（记者 余宝珠 王俊伟）（来源：羊城晚报）