业内：东莞应力推新能源客车产业跨越式发展

　　业内：东莞应力推新能源客车产业跨越式发展

 

　　近几天，占地366亩的中汽宏远厂区停车位一位难求。厂区内数以千计的崭新新能源客车即将作为公交车进入东莞各个地区，成为道路上的一道新风景。

 

　　实现公共交通车辆的电动化是东莞打响蓝天保卫战系列措施的组成部分。近年来，全国各地掀起的新能源车消费热潮以及粤港澳大湾区建设带来的全新历史契机，正为新能源车企带来巨大的市场空间和发展机遇。

 

　　翻开东莞产业分布地图，不难发现，以中汽宏远所在的麻涌镇及周边地区正在逐渐形成汽车产业的聚集地：整车企业、年进出口超30万辆的汽车滚装码头、华南地区最大的平行进口车聚集中心等产业资源在过去数年加速向该区域高度富集。

 

　　然而，对标国内领先地区，东莞新能源车产业仍然处于追赶阶段。“东莞扶持新能源车产业发展力度仍可进一步加码，并建立长效机制，强化发展引导。”业内人士建议，东莞应强化以麻涌为中心的新能源车产业高地的辐射作用，借助粤港澳大湾区建设的巨大机遇，力推当地新能源客车产业的跨越式发展。

 

　　数日前，东莞市“蓝天保卫战”首个公交充电站（道滘车站项目）建成投产仪式在道滘镇举行。这是东莞市“蓝天保卫战”16个公交充电站中首个落成投运的项目。

 

　　新能源客车与传统柴油客车相比，拥有零排放、能源利用率高、维修费用少、噪音小等优势，将很大程度上降低公共汽车公司的运营成本。根据东莞市蓝天保卫战有关推动公共交通电动化的工作要求，2018年、2019年，东莞市交通运输局将进一步加大纯电动公交车的投放力度，计划2018年底前实现全市60%公交纯电动化，全市纯电动公交将超过3000辆。到2019年底，东莞将实现全市100%公交纯电动化。

 

　　深圳、佛山、广州等城市公交车电动化的力度同样巨大。业内人士普遍认为，粤港澳大湾区一盘棋的背景下，大湾区交通一体化也在稳步推进，推动了公共交通需求的提升。大湾区各大城市都在力推公交车电动化改革，进而给新能源客车市场注入巨大的活力。

 

　　如果说新能源汽车产业是迈向未来汽车产业新大陆的方向，那么东莞手上已经有了一张重量级船票——中汽宏远。

 

　　在中汽宏远位于麻涌镇漳澎村的生产车间，记者看到，尽管近日气温下降，但因为订单多工期紧，厂房内外仍是一片热火朝天的景象。

 

　　“在国家和地方大力支持新能源汽车产业发展以及对环境污染治理力度的空前加大，中汽宏远2018年的销售收入预计可实现同比较大幅度的增长。”中汽宏远汽车有限公司党支部书记、副总经理、董事会秘书黄兆锋表示。资料显示，按照宏远汽车2018年的订单量和生产计划，该公司2018年营收已经实现倍增。

 

　　总部位于麻涌的宏远汽车是东莞唯一一家同时具备传统汽车和新能源汽车生产资质的汽车制造企业，同时也是东莞新能源汽车产业“十三五”发展规划的重点扶持企业。

 

　　东莞中汽宏远汽车有限公司始建于1996年，由中国一汽集团与广东宏远集团合作成立，是目前东莞唯一的整车制造企业，拥有载货车、特种改装车和客车的生产资质。2014年，为适应国家大力推广新能源产业政策，引入具有客车整车投资生产以及智能控制领域丰富经验的深圳康美特科技有限公司以及国内客运上市公司龙洲股份，成功实现战略重组，转型生产和销售新能源客车、专用车和物流车。

 

　　“我们根据目前市场对续航能力的主流需求，研发生产的宏远大巴车的续航能力达250至300公里，在正常工况下，能够让车辆从粤港澳大湾区的这一头跑到那一头。”黄兆锋表示，宏远将坚持扎根东莞，立足粤港澳大湾区市场。主打的产品还是8米至10米级别的城市公交车和旅游大巴以及环卫和物流车。

 

　　近年来，共享汽车模式和电池租赁等新能源汽车商业模式不断出现。不少业内人士相信，新能源客车市场即将迎来发展的“黄金时代”，而一家企业、一座城市要抓住这一发展机遇，需要在产业链条，产业集群层面保持优势水平。

 

　　以镇为单位打量东莞汽车产业的发展特点可以发现，位于东莞水乡新城片区的麻涌镇拥有最齐全的汽车产业链条。喊出“打造珠三角汽车之都”口号的麻涌镇，正在有意识地对当地汽车产业进行布局。多年来，麻涌一直以年进出口超30万辆的汽车滚装码头闻名于华南地区，随着产业布局的推进，其汽车产业业态逐步由原来的汽车仓储向汽车生产、汽车交易、汽车金融、汽车旅游等多个领域纵深发展。

 

　　“我们选择落户麻涌，不仅是看重麻涌的生态、人文、政府服务高效的软环境，也看重麻涌的港口和汽车整装进口等硬投资环境。”珠三角汽车博览中心首席运营官李波勇说，该中心华南最大的汽车进口港——新沙港离园区3公里。

 

　　李波勇透露，麻涌的汽车产业基础正在不断完善，目前，华南地区最大的平行进口车聚集中心、中国面积最大的平行车销售单体展贸馆——开利星空广东国际汽车城已经落户麻涌。经营汽车报废拆解业务的东莞供联拆解公司、经营二手车业务的弘驿阿里二手车智慧市场等已经落地运营。接下来，麻涌将引入有F3国际赛车场等汽车业态。

 

　　值得一提的是，氢璞创能氢能源汽车项目已正式入驻东莞麻涌珠三角汽车博览中心，广东永鼎水氢汽车有限公司的水氢汽车项目也与东莞水乡管委会签约。

 

　　“东莞在汽车产业链方面具有优势条件，关键是通盘考虑，注意分工，在汽车产业链条上找准定位，将缺乏的地方补上去，将别人做得不足的地方补上去。”广东省政府发展研究中心特约研究员、广州市社会科学院党组副书记朱名宏表示。

 

　　新能源车有望成为东莞汽车产业最具竞争力的突破点。目前，东莞新能源车产业的快速发展已经充分发挥出产业带动效应。黄兆锋说，在东莞发展新能源车产业有着非常完备的产业配套。例如目前与中汽宏远展开合作的电池企业就在松山湖，电机企业就在麻涌……

 

　　此外，麻涌乃至东莞水乡新城片区拥有完备的产业基础以及港口优势、区位优势，能够高起点地发展新能源汽车产业。未来，麻涌规划中的汽车产业园有望能够进一步实现汽车产业在当地的集聚水平，进而带来人才、资源的聚集效应，推动当地新能源客车产业的竞争力提升。

 

　　按照业界估算，在汽车制造领域投入1元钱，将带动相关产业3元的增长效果。汽车制造作为战略产业受到各地的高度重视。

 

　　粤港澳大湾区新能源客车市场蛋糕虽然增加，但是竞争同样激烈。与东莞中汽宏远竞逐这一市场的除了有宇通等外省品牌，总部在珠三角内的品牌便有比亚迪、五洲龙、广汽集团、珠海银隆等强力竞争对手。

 

　　珠三角新能源客车产业的快速发展得益于政府的大力推动和支持。广东省高度重视珠三角新能源汽车产业发展与推广应用，特别是针对推广应用潜力较大的公交车领域，专门制定《珠三角地区公交电动化推广实施方案》，明确具体的综合性补助及相关配套政策，带动一批龙头企业的成长。

 

　　以比亚迪电动客车为例，在近年的比亚迪财报上，电动客车一直是该品牌的发展亮点之一。比亚迪2018年的年中报表透露，比亚迪电动客车在海外市场快速拓展，接到来自葡萄牙、西班牙、韩国、印度、菲律宾、智利、挪威等全球各地的订单。

 

　　比亚迪的快速发展与当地的大力扶持密切相关。公开资料显示，深圳自2009年起连续7年平均每年安排5亿元资金扶持新能源领域企业科研、应用与推广上的工作。2015年，深圳设立新能源产业发展专项资金，其中深圳新能源产业代表比亚迪位列其中，比亚迪的动力锂电池项目获得约23亿元的直接资助。

 

　　从发达国家推进新能源汽车发展经验来看，政府政策在发展前期的支持、引导和规范起着不可替代的作用，德国、日本、印度等国家都出台多项财税政策推动这一产业的发展。

 

　　目前在东莞，中汽宏远的年产能在3000辆左右。接下来，中汽宏远将进行扩建再生产，把产能最终提升到每年8000辆。因此，即使东莞所有公交车都采用宏远汽车的产品，也仅仅能够满足该公司两年到三年的市场需求。

 

　　“从企业长远发展及塑造可持续竞争力的角度出发，立足东莞是根本，但不能完全依赖东莞一个地方，而是要向多元市场和多个区域拓展，而且不能完全依靠政策鼓励推动，企业在成长过程中要学会断奶，要融入市场，要学会主动竞争，这是企业发展的内外要求，也是向全国甚至海外打造东莞本土制造品牌的要求。”黄兆锋介绍，宏远汽车的产品已经成功打入东莞、香港、澳门等粤港澳大湾区城市。同时，福建、海南等省也都能看到宏远汽车的身影。近来，宏远汽车还接到一些海外国家的订单。

 

　　有业内人士分析，促进新能源汽车产业消费的关键是降低产品价格，提高产品的性能和可靠性。以目前的情况来看，仅仅依靠汽车制造商是无法使产品满足用户要求，必须动员全社会的力量，特别需要政府政策的呵护和支持。

 

　　东莞新能源客车产业要发展，不但需要东莞内部的新能源客车订单，也需要能够建立起专项的产业扶持计划，帮助企业进行技术升级改造，提升企业融资能力，建立新能源汽车发展基金，并采取有力措施为行业吸引专业人才。

 

　　《AutoR智驾》杂志出品人兼主编贾红兵认为，新能源客车必定会经历从公共交通、再到私人交通的过程。

 

　　新能源客车用于公共交通不会影响到消费者体验，同时可以降低大巴运营成本。同时，电动客车因为维修简单、环保等特点，也能够带来很大的体验提升。因此，政府一方面要加强对电动客车的补贴力度，同时补贴需要有连续性，让企业能够更好立足长远进行技术研发和产品提升。

 

　　就优化产业规划布局来看，东莞可考虑进一步强化以麻涌为中心的新能源车产业高地辐射作用，借助粤港澳大湾区建设的巨大机遇，推动产业相关的优质人流物流信息流向该区域加快集聚，力推当地新能源客车产业的跨越式发展。

 

　　深圳：连续7年补贴新能源产业

 

　　2015年，深圳便设立新能源产业发展专项资金，其中，深圳新能源产业代表比亚迪位列其中，比亚迪的动力锂电池项目获得约23亿元的直接资助。

 

　　深圳自2009年起连续7年平均每年安排5亿元资金扶持新能源领域企业科研、应用与推广上的工作。深圳连续多年扶持新能源产业发展，无疑给全国带来示范作用，提振了新能源产业的发展信心。

 

　　2018年8月，深圳市财政委员会发布《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》，关于车辆购置补贴，对于在深圳市依法注册登记的新能源汽车，由新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补贴后的价格与购车方进行结算。

 

　　德国：祭出12亿欧元大礼包

 

　　德国2016年推出对每辆电动汽车补贴4000欧元，混合动力汽车补贴3000欧元，共计12亿欧元的新政策，综合补贴后部分热销车型售价能够接近燃油车价位。此外，还可享受停车费优惠或免交及限行路段通行等使用政策，并延长新能源汽车行驶税免税期至10年。

 

　　日本：大力补贴燃料电池汽车

 

　　日本新能源汽车重视发展燃料电池汽车，补贴政策分成财政补贴和税费减免，覆盖车辆整个生命周期，另外对充电设备和加氢设备进行补贴。以Miriai为例，国家补贴加上地方补贴的补贴率达到42%。

 

　　全国公交客车的电动化趋势如火如荼。东莞不仅是为数不多拥有电动客车整车牌照的城市，同时还是拥有发达的电池等相关产业资源配套的城市。然而，东莞的这些优势能否顺利转换为市场份额？

 

　　目前，全国范围内都有将传统公交车、旅游巴士转换为电动车的巨大需求。不少电动客车企业迎来巨大的发展机遇。拥有新能源整车企业的东莞也迎来巨大机遇。

 

　　前景充满光明，但是道路却可能是崎岖的。记者在中汽宏远的生产车间看到，因为新能源客车有较高的定制化程度，且每笔订单的数量往往相对较小，导致新能源客车的自动化生产水平较低，对人工有较大的依赖。

 

　　从长远来看，是否能够实现自动化生产和规模化效益，对于产业是否能够做大做强有着紧密的联系。订单的限制会使企业产能、技术积累和利润水平难以“起飞”。因此，早日让东莞新能源客车企业在订单数量上实现大幅增长，进而推动模块化、柔性化的生产改革，将助力企业实现竞争力和盈利水平的质的飞跃。

 

　　要做到这一点，东莞市一方面可以通过补贴提升企业的价格竞争力，帮助企业完成早期的资金和技术积累。同时，应该有针对性、系统性地制定长期培育方略，引导企业加快技术研发，拓展省外、国外市场空间，获得持续的发展加速度。

 

　　尤其值得注意的是，目前新能源汽车整车和关键零部件等核心领域仍在技术迭代和调整的进程中。市场攻守之势随时受到技术发展的巨大影响。

 

　　要对抗这些不确定因素的影响，东莞需要打造一个优良的产业发展生态。

 

　　一是目前东莞新能源汽车企业数量相对有限，应该通过培育和招商引资进一步提升产业集群的丰富度和实力。

 

　　二是在政策层面，可以通过建立新能源汽车市场化发展长效机制，做好补贴退出后的接续政策跟进。

 

　　三是为了让补贴资金真正对行业发展产生实际带动作用，可以通过动态调整财政补贴政策，加强补贴资金监管，发挥补贴资金的指挥棒作用。

 

　　四是科学合理进行充电桩的布局和建设，引入更多社会力量提升新能源客车和新能源汽车的使用体验。

 

　　技术更替的达摩克利斯之剑始终高悬在每一家电动客车企业的头上。1992年，电动车开发便被列入国家“八五”重点科技攻关项目，但新能源汽车产业的技术方向一直仍未有定论。

 

　　以电池为核心的纯电动汽车目前是市场主流。但氢燃料电池技术也在快速发展。《AutoR智驾》杂志出品人兼主编贾红兵分析认为，目前新能源车辆的主流是电动车，但是电动车并不一定是电池化，而是电驱动化。目前除电池模式外，使用氢能源发电的氢燃料电池同样是备受认可的技术路线。

 

　　新能源客车产业面临的技术迭代风险还有许多。要避免被快速迭代的新技术淘汰，需要电动客车企业拥有强大的研发能力，在技术升级方向上提前谋划布局。

 

　　“企业竞争根本上是技术竞争。”中汽宏远汽车有限公司党支部书记、副总经理、董事会秘书黄兆锋表示，目前，宏远汽车已经实现互联网连接、主动安全技术等智能化功能，新能源客车在外观上看与普通的客车无异，但其内在结构已经与传统燃油汽车大不相同。

 

　　北京雅森国际展览有限公司总裁谢宇是2018中国国际汽车升级套件暨改装车展览会的策展人。在他看来，新能源车是未来汽车产业最主要的发展方向，将给汽车产业带来革命性的影响。传统燃油汽车最为重要的部件是发动机，电动车辆则是电池。电池成本占车辆成本50%以上，未来，汽车的传动系统、刹车系统、空调系统等都会消失，车辆会变得模块化。

 

　　谢宇还说，传统燃油车辆的行车电脑是汽车的大脑，非常容易受到干扰，因此车联网的深度推进步履艰难。到了新能源汽车时代，车辆不再需要传统的行车电脑，车联网技术将可以得到充分释放。

 

　　贾红兵认为，正是因为新能源客车与传统客车的巨大差异，将带来新能源车产品设计思路和商业模式的彻底改变。虽然目前电动客车的商业模式还没有完全建立起来，但是能够在技术迭代背景下率先找到适合电动客车全新商业模式的企业将获得巨大发展机遇。（来源：南方日报）