2号线开通前所有列车都将抵莞
2号线开通前所有列车都将抵莞
昨日上午，东莞轨道交通2号线首列列车6节车厢，经过3天3夜，由货车从南京运抵东莞，并顺利下线入库。记者看到，每节车厢有6个门，车厢门口有报警器，车内设有轮椅位，不锈钢座椅两侧有凸槽，乘客坐上去感觉更稳定。
据介绍，今年年底前将有超过10列列车交付至东莞，在明年2号线开通前，所有列车都将抵莞并完成预验收并具备载客运行条件。
焦点1
有多贵
首列地铁共6节车厢
每节车厢包运费近700万元
昨天上午，记者来到位于茶山和东城交界处的东城车辆段与综合基地（以下简称东城车辆段），第一次亲眼见到子弹型车头、流线车身、红白色相间的东莞地铁列车。记者注意到，首列地铁6节车厢各由一辆货车运输，每辆负责运输的货车光轮胎就有32个。
9时30分，首列车开始卸车。两台大型吊机停成一条直线，分别吊起车厢的两头，缓慢地将车厢从大货车中高高吊起，再缓慢地放在铁轨上。卸一节车厢大约花了15分钟。
随后，地铁工人将轨道上的车厢往前方推去，开始第二节车厢的卸车。直至昨日中午，6节车厢才全部完成卸车。技术人员将车厢连挂编组，并进行检查。最后，在内燃机车的牵引下，列车缓缓驶出卸车线，停放进了车辆段的运用库。
据悉，2012年6月市轨道交通公司与南京南车集团签订了2号线的采购合同，共采购20列6节编组的地铁B型列车，价值8.2亿元。4天前，2号线首辆列车从南京启程发往东莞，共6节，包含运费，每节价格近700万元。
焦点2
长啥样
一节车厢6个门
不锈钢座椅留有凸槽
东莞市轨道公司总工程师胡文伟说，相对广州地铁3号线的同类车型，东莞地铁车头采用更符合空气动力学的流线型设计，比普通地铁列车长约1.5米，优美、灵动，运行时能有效减缓气流冲击，更加省电。此外，整个车体采用鼓型铝合金全焊接，保证车体强度的同时实现列车的轻量化，一节车厢自重只有33.5吨，能有效降低运营能耗。记者发现，在车辆卸装到轨道上时，只需要8个人，就可以轻松推动整节车厢。
车辆拼装完成后，本报记者登上车厢内部，发现其装修简洁大方，相比广州地铁3号线，不锈钢座椅两侧留有凸槽，让乘客乘坐时不会因为列车刹车时轻易滑动，安全性更强，记者统计了一下，一节车厢有40多个位置。车厢宽度与广州、深圳地铁无异。
在每节车厢门口，还留有紧急呼救报警器，在第三节车厢，设有两个轮椅停放位，方便残疾人使用。此外，每节车厢每侧有3个车门，全列车两侧合计36个车门。每节车配置两台一体式空调，每个司机室单独配置一台空调。
胡文伟还介绍，东莞地铁列车使用的密封门为筛拉门，安全性更高，在车辆内部也更加安静。
车厢内采用LED平面光源，照明光带呈现一体式均匀发光效果，整体美观，漫反射方式的平面照明能有效抑制眩眼，敏捷的感光原件能根据室外光线强度自动调整LED平面光源的照度，视觉柔和且能有效减少照明能耗。
跑多快最高时速120km
高峰期等车不超过8分钟
据胡文伟介绍，列车开通后运行时速最高可达120km，与广州地铁3号线，即机场线的时速相同。列车平均运行速度将不小于55km,按此计算，单程跑完2号线首期37.8km只需要约40分钟。“2号线15个车站中，最大间距接近6km,在长区间运行时，时速可达到120km，3-4分钟就能到达,但在市中心、短区间运行，时速会在80km左右。”胡文伟介绍。
今后地铁车次发车频率如何？胡文伟透露，这要根据客流量而定，客流高峰期，列车间隔在8分钟以内，非高峰期则可能超过8分钟。
另外，记者获悉，2号线开通后将提供WIFI，不过是否免费，还要看轨道公司和运营商的谈判结果。
焦点
停在东城车辆段
昨日列车停放的地方为东城车辆段，位于东莞市东城及茶山镇交界处，总建筑面积约13.15万平方米，是我市轨道交通全线网车辆大检修基地及综合维修基地，主要用于车辆及其他机电设备停放、检查、整备、维修和运用的管理中心。将来东莞轨道交通2号线车辆每天完成运输任务后，将统一停放在这里，进行保养维护。
除了昨日运抵东莞的首列列车外，今年底前将有超过10列列车交付至东莞，并将进行调试和演练。明年底2号线开通前，所有列车将抵莞并完成验收，具备载客运行条件。胡文伟透露，明年六七月将进行2号线综合联调，3个月后开始空载演练，即不载客但按照开通时刻表运行。（来源：东莞日报）
