业务全线崩盘 新政后神州或破局难

　　2017年5月21日北京网约车新政正式落地实施。其实早在2016年网约车新政颁布后，包括北京在内的各地方也陆续出台实施细则，让整个网约车市场正式进入“有法可依”的时代。这对于整个网约车市场是一件有利于良性发展的大好事，但是对于不少网约车平台来说，随着新政发布，转型之路可以说是举步维艰。

　　以一向自诩“优质”、“安全”、“高标准服务”的神州专车为例，新政同样对其造成了沉重的打击，让原本盈利就艰难的神州专车雪上加霜。

　　日前，神州租车披露第一季度财报。数据显示，神州租车2017年第一季度实现总收入16.56亿元，同比增长3%，实现净利2.11亿元，看似收益一片大好，但同比下降23%，情况并不乐观。其中核心业务汽车租赁收入8.95亿元，同比增长29%，二车队租赁业务实现收入3.76亿元，同比却下降31%。神州租车连续三个季度收入增长率呈下滑趋势，从最新公布的财报看来，神州租车今年第一季度的收入增长并未扭转颓势。

 

　　我们可以看到，作为曾经主营业务的神州租车业绩都连续下滑，那依凭租车业务输血来存活的神州专车情况又怎可能乐观？要知道，神州租车和神州专车本就是并蒂双生的关系，神州租车依靠神州专车来帮它消耗闲置车辆，神州租车将大量闲置车辆租赁给神州专车，由神州专车招聘司机进行网约车运营。

　　而随着网约车新政的过渡期过去，在过去的半年里网约车市场已经产生了极大的变化。尤其是神州专车的司机团队大多数是来自于外地，在国内最大打车市场北京正式限制外地户籍司机开网约车后，神州专车的司机团队急速缩水，导致运力不断下降。

　　专车司机不足，运力下降，自然就产生打车难、车费加价贵的情况，神州专车在这半年中也遭遇到了各种投诉。为了解决运力下降的问题，曾经以“Beat U”事件标榜自身B2C模式的优越性，鄙视C2C模式的神州，转身又以U+的方式打开了自己的C2C运营渠道，大量招募社会司机加盟。

　　不过随着社会司机的加盟，急于增加运力的神州又没能做好监管和培训工作，导致神州专车的服务水准不断下降，一方面叫车难的问题还没有得到彻底的解决，另一方面又有新的用户开始投诉服务问题，对神州专车来说实在是一种火上浇油的局面。

　　网约车市场份额萎缩，口碑迅速下降，自然也难以得到投资方的青睐。神州专车的百亿融资计划至今未能完成，何时能够完成也是一个谜。不过我们能够看到的是，目前神州专车都是泥菩萨过河自身难保，又怎么能够去帮老大哥神州租车解决闲置车辆问题？

　　当然，神州专车依然要加大自己的宣传力度，只有铺天盖地的广告，才能够掩饰一点神州专车在市场上的疲软势态，给消费者造成一种虚假繁荣的景象。甚至还要在网络上发文，抨击对手搞黑公关，是在抹黑自己，反正这也是陆正耀最喜欢做的事情，不就是撕逼么？神州专车连当年如日中天的Uber都撕了，还会怕了谁？

　　不过，投资方最终要看的还是财报，如果神州专车无法迅速找到新的盈利点或者更加优秀的运营方式，抢夺回属于自己的市场，想要挣扎出这深陷的泥潭恐怕是没机会了。