连徐铁路全线首榀箱梁成功浇筑

　　连徐铁路全线首榀箱梁成功浇筑

 

　　8月30日，连徐铁路全线首榀箱梁在中铁北京工程局六公司东海制梁场成功浇筑，它开创了世界高铁史上有砟高铁的先河，标志着连徐铁路施工的全面展开。

　　据悉，连徐铁路是国家“一带一路”倡议互联互通和“十三五”规划纲要中连云港至乌鲁木齐铁路的重要组成部分，是国家“四纵四横”铁路客运专线网中陇海客专的东段，辐射范围覆盖了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇区域。同时，连徐铁路也是江苏省实现“1.5小时交通圈”的重要构成部分，连徐高铁通车后，从连云港到徐州出行时间将由现在最快2小时40分钟缩短为40分钟，对完善国家和江苏省铁路网具有重要的战略意义，对推动江苏省经济发展有着更为积极的现实意义。

　　中铁北京工程局六公司东海制梁场位于江苏省东海县，设计占地面积约176亩，承担着连徐铁路709孔箱梁制、架任务。此次浇筑的箱梁长度32.6m、宽度12.6m、高度3.05m；混凝土数量316.1m3、钢筋56.97t、钢绞线9.059t，梁体重达866.3t。首榀箱梁浇筑在连徐铁路全线建设中起着样板先行、样板引路、以点带面、全面提高、实现质量目标的作用。通过首榀箱梁浇筑的施工探索，积累必要的管理和操作经验，提高工序操作水平和操作质量，推进连徐铁路箱梁预制工序优化、工艺改进和工序标准化操作。

　　据中铁北京工程局项目总工程师韩海生介绍，连徐高铁将垂直穿过郯庐（山东郯城和安徽庐江）断裂带，这是我国东部一道主干断裂带，1668年，东部史上最强地震——郯城8.5级地震就发源于此，近七百年，这条地堑还引发了5次7—8级地震，今后还有可能再度活跃。表面上看，这里跟别处一样是平地，其实在我们脚下就有一道鸿沟被沉积物覆盖了。在这里修公路还问题不大，但修高铁就会很麻烦。考虑到郯庐断裂带上地震多发，中国工程人想出了一个前所未有的方案——在普通的无砟高铁中间，插进去一小段有砟高铁。

　　韩海生说，高铁一般全线建在钢筋混凝土桥梁上，铁轨固定于水泥板而非枕木道砟，但碰上强烈地震，这种结构会硬生生崩溃。汶川地震时，就有一座桥梁脱离了桥墩，完整地落了下来。这种情况一旦发生，即使调集设备，修复也得要几个月的时间。因此，为了应对地震风险，中国工人在断裂带上不是筑桥，而是使出了中国传统建筑绝招——夯土。他们将夯出一段与铁路桥同高的地基，就像当年夯筑长城一样。这种铁路地基遇上地震，即使损伤，只需要简单的设备，就可以很短时间内得到修复。至少能让列车低速通过，而不至于断路。

　　到目前为止，有砟高铁，世界上还没有成熟的例子。韩海生说，这段路基长2110米，差不多跟西安城墙一样高，底部比西安城墙厚一倍。严格地说，它不是用土夯出来的，而是用大小不一、精心配比的沙石夯出来的。工人开着震动压路机，每次多夯出大概一拃厚。确定结实，再夯下一层。完成后，经过6个月包括一轮雨季，再去检验。夯实的路基，你用羊角镐去砸，只能见到一个白点。不仅如此，为防止高速列车带起石子，连徐高铁使用了特级道砟，为监测道路基础变形，在路基要埋进传感器，此乃国际首创技术。

　　据可靠消息，连徐高铁设计时速达350千米/小时，要求路基极其稳定，跨越地震断裂带的夯土路基预计于明年10月方可完工，连徐高铁预计于2020年底竣工。（来源： 经济参考网）