《松山湖片区交通基础设施统筹指导意见》出炉

　　《松山湖片区交通基础设施统筹指导意见》出炉

 

　　为完善松山湖片区交通基础设施，改善区域交通条件和投资环境，为更高水平发展提供基础设施支撑，近日《松山湖片区交通基础设施统筹指导意见》（以下简称“意见”）出炉，根据意见，松山湖将着力推进片区交通基础设施的规划建设，注重各种运输方式基础设施结构合理，建立对外通达快速，对内联络便捷的高效、畅达、绿色的交通网络体系，努力实现园区与周边城市“一小时”通勤圈。

 

　　意见提出，要充分发挥松山湖片区内一园六镇区域优势，打破各镇各自规划建设的传统格局，松山湖片区要以市交通局松山湖片区直属分局为片区交通基础设施统筹部门，在《东莞市城市总体规划》《东莞市综合交通运输体系规划》等市级规划的基础上，会同有关部门组织编制松山湖片区综合交通运输体系规划，做好片区内公路与城市道路的规划衔接。

 

　　结合产业发展、土地供给、资金安排等多方面的条件，意见明确，由松山湖管委会统筹安排交通基础设施建设计划，交通运输局直属分局配合协助。片区内各镇内部项目，由镇完成前期工作后申请列入建设计划。跨镇项目由松山湖管委会牵头或由所涉及镇完成前期工作，实现有效对接后，申请列入建设计划。统筹协调、分步实施、合理安排建设时序。

 

　　松山湖片区将优化片区轨道交通空间布局，实现国铁、城际轨道、城市轨道、有轨电车等多种轨道交通方式的高效衔接，引导轨道交通成为客流出行的主体模式。积极推进赣深高铁支线、佛莞惠城际轨道、深莞快轨、深圳地铁13号线延长线的规划建设，扩大轨道交通辐射服务范围，加强与市区、深圳和广州联系。

 

　　同时加快构建高快速路网主骨架，积极对接广州、深圳和惠州，提高区域联系效率。包括：推进常虎、龙大高速公路大岭山互通立交改造（华为终端松山湖总部园区出入口）工程、莞番高速等高速公路建设；推进环莞快速三期、桑茶快速及延长线、松山湖二通道、松山湖大道至常平环常西路联络线等快速路建设；推进国道G107快速化改造。

 

　　在强化高快速路网出入口与片区内城市干道的衔接方面，松山湖片区将加快松水路、黄朗路、美景路升级改造工程等与高快路出入口连接道路建设，加强高速公路出入口改造，实现园区“15分钟上高快速”。

 

　　意见指出，松山湖片区要先试先行多种交通运输方式，推动有轨电车规划建设，构建连接各镇主要产业平台或居住区的“8”字形有轨电车环线，加强各镇与东莞火车站、松山湖北站、松山湖南站、寮步北站等区域性交通枢纽和服务中心的联系。

 

　　在完善片区内部道路体系，实现路网互联互通方面，松山湖片区要打通片区内部断头路，加强园区与各镇路网互联互通，优化各镇道路连接，加快实施月湖路延长线等41条断头路，明确建设计划和建设主体，分期、分批稳步有序地推进项目建设。

 

　　此外，松山湖片区将启动路网优化工程，消除交通堵塞点。推动交通畅通工程，对通行能力弱，设计欠合理的路段、路口实行升级改造，缓解交通拥堵。推动新石大路—石碣金星南路过江桥梁等4座桥梁及旅游大道—东园大道路口等7个路口升级改造项目。

 

　　在推动片区公交体制改革方面，意见提出，松山湖片区要探索以到期处置园区、镇内公交线路经营权为契机，研究推进松山湖片区的公交统筹运营，整合片区内公交资源的可行性。片区公交由松山湖片区内各园区（镇）按照东莞市优先发展公共交通相关政策文件要求，结合各园区（镇）实际情况落实各项补贴扶持措施。

 

　　松山湖片区还将完善公交场站和站台建设，解决公交基础设施建设用地问题，充分落实控制性详细规划的公交首末站和枢纽站。加快推进轨道沿线站点配套的公交场站建设，进一步落实中、远期轨道网络站点周边的公交基础设施规划。加快推进充电设施的规划和建设。启动公交专用道网络的规划建设。

 

　　意见还提出，松山湖片区要完善慢行基础设施，推进步行和自行车交通基础设施建设，改造或建设慢行通道，营造舒适宜人出行环境。片区内新建及改扩建的城市主次干道应100%设置自行车道。自行车道原则上应尽可能避免与步行道共板设置。

 

　　此外，应完善绿道景观廊道建设，加快绿道连通，与公共交通及公交站点连接，完善绿道五大系统（绿廊系统、慢行系统、服务设施系统、标识系统、交通衔接系统），确保绿道安全高效利用。（来源：南方日报）