“十三五”期间东莞将投1256.28亿元用于交通运输建设

　　“十三五”期间东莞将投1256.28亿元用于交通运输建设

 

　　“十三五”期间（2016年-2020年），东莞将投入1256.28亿元用于公路、水路、轨道等交通运输方面建设。记者昨日从东莞市交通局获悉，《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》（下称“十三五”交通规划）出炉。

 

　　在已经过去的“十二五”时期，是东莞轨道交通高速发展的起点，在东莞轨道交通发展史上具有里程碑式的重大意义。东莞已初步形成“以高快速路为龙头、国省道为骨架、一级公路通镇街”的公路交通网络。

 

　　“十三五”交通规划透露，“十二五”时期，东莞累计完成交通基础设施投资302.53亿元，5年交通建设计划投资完成率均超过100%。公路基础设施建设累计完成投资250.19亿元，新增里程1004.64公里。

 

　　截至2015年底，全市公路通车里程5164.57公里、密度209.9公里/百平方公里，分别比“十一五”增加了7.04%和6.82%，公路密度居全国前列。

 

　　“十三五”交通规划透露，东莞将投入1256.28亿元用于公路、水路、轨道等运输方面建设。

 

　　“十二五”时期，东莞将高速公路建设作为重点工作之一，建成广深沿江高速、博深高速东莞段和常虎高速虎门港支线一期“两纵一连”3条高速公路，高速公路“五纵四横六连”骨架网络将基本构建完成。

 

　　今年年初，从莞高速东莞段已经建成通车，结束石排、企石、横沥、清溪等4个镇不通高速公路的历史，更连通石排、企石、横沥、常平、樟木头、清溪、塘厦、凤岗等8个镇，形成东莞沿江、广深、莞深、从莞、博深5条高速纵向平行，每条相隔约10公里的高速路格局。

 

　　而将东莞与珠江西岸跨江联系起来的虎门大桥交通压力特别大，成为东莞一大拥堵点，作为“十三五”重点建设项目之一的虎门二桥将于2018年通车，将有效改变目前东莞跨珠江通道单一的状况，缓解虎门大桥的拥堵。

 

　　作为惟一一条连接市区与松山湖的快速通道，松山湖大道已难堪重负，特别是松山湖大道由市区方向转环城路的高架桥上时常塞车，高峰时段甚至塞了数公里车龙。

 

　　记者昨日从新近出炉的“十三五”交通规划了解到，用于缓解松山湖大道拥堵的松山湖第二通道长约8.9公里，有望于3年内建成。

 

　　“十三五”交通规划透露，松山湖第二通道全长8.9公里，总投资6.3亿元，起于八一路，穿过环城南路、同沙，止于松沙路，计划于“十三五”期间完成。这意味着，能够大大缓解松山湖大道交通拥堵的松山湖第二通道有望3年内建成。

 

　　“十二五”期间，东莞已经与深、惠两市共同编制《深莞惠交通运输一体化规划》，计划与周边城市合作共建32条边界道路，现已建成10条，通车里程约115公里，建成广深沿江高速、博深高速等高速公路，打通龙凤大道、龙平南路等边界断头路，有效完善区域路网体系，实现与周边城市中心城区的“一小时生活圈”。

 

　　同时，东莞还开通10条跨市公交线路，公交线路优先与周边城市的地铁和交通枢纽接驳。此外，通过协调广州交通运输管理部门，水乡片区来往广州的跨市公交线路增加至6条，可通达广州地铁和BRT系统；深莞2线可通达深圳北站。

 

　　在港口建设方面，“十二五”期间，东莞市充分发挥紧靠货源腹地的优势，加快港口建设，五年来新增码头18座、泊位34个，现有码头104座、泊位211个，可连接世界300多个港口。

 

　　2015年全市完成水路货运量4916万吨、水路货物周转量433.16亿吨公里、港口货物吞吐量达到13149万吨，水路客运量和水路客运周转量33万人和2148万人公里。

 

　　2015年东莞港5-8号泊位共完成集装箱吞吐量260万标箱，“十二五”期间共完成货物和集装箱吞吐量5.4亿吨、991万TEU，比“十一五”增加3.29倍和6.47倍，增幅连续3年保持全国超百万标箱集装箱港口第一位，成为珠三角第二大内贸港区。（来源：东莞日报）